{"id":3396,"date":"2026-05-18T12:43:29","date_gmt":"2026-05-18T04:43:29","guid":{"rendered":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/?post_type=cxb_products&p=3396"},"modified":"2026-06-30T10:56:52","modified_gmt":"2026-06-30T02:56:52","slug":"motorcycle-chassis-welding","status":"publish","type":"cxb_products","link":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/products\/motorcycle-chassis-welding\/","title":{"rendered":"Motorradrahmen-Schwei\u00dfen, leistungsstarke 3-Achsen-Ausrichtung f\u00fcr perfektes Handling"},"content":{"rendered":"

Professional motorcycle chassis welding for aluminum frames. TIG and MIG processes. Crack repair and custom fabrication. Certified welders. Request a quote.
2. Warum Aluminium f\u00fcr Motorradrahmen?
3. Aluminium bietet gegen\u00fcber Stahl f\u00fcr diese Anwendung klare Vorteile. Es wiegt bei gleichem Volumen etwa ein Drittel. Ein leichterer Rahmen verbessert das Leistungsgewicht, das Federungsansprechen und den Fahrkomfort. Viele moderne Sportmotorr\u00e4der und Gel\u00e4ndemaschinen verwenden aus genau diesen Gr\u00fcnden Aluminium-Perimeterrahmen.
4. Aluminium stellt jedoch besondere Herausforderungen dar. Das Material verliert an Festigkeit, wenn es hohen Schwei\u00dftemperaturen ausgesetzt wird. Ohne die richtige Technik und Nachbehandlung beim Motorradrahmen-Schwei\u00dfen kann eine sch\u00f6ne Schwei\u00dfnaht eine darunter liegende Weichzone verbergen. Unser Ansatz begegnet diesem Problem durch kontrollierte Zwischenlagentemperaturen und selektive W\u00e4rmebehandlung.
5. Zudem zeigt Aluminium Erm\u00fcdungsrisse vor dem Versagen nicht so deutlich an wie Stahl. Ein Stahlrahmen kann an Rissstellen sichtbare Rostspuren entwickeln. Aluminiumrisse bleiben oft bis zum pl\u00f6tzlichen Bruch unsichtbar. Aus diesem Grund umfasst unser Motorradrahmen-Schwei\u00dfprozess eine Farbeindringpr\u00fcfung an allen kritischen Verbindungen.
6. Arten von Aluminiumrahmen, mit denen wir arbeiten:
7. Wir bearbeiten mehrere g\u00e4ngige Rahmenkonfigurationen.
8. Perimeterrahmen \u2013
9. Gro\u00dfformatige stranggepresste Rohre, die den Motor umschlie\u00dfen. \u00dcblich bei Sportmotorr\u00e4dern. Erfordert pr\u00e4zise Gehrungsschnitte und voll durchgeschwei\u00dfte Stumpfn\u00e4hte.
10. Gitterrohrrahmen \u2013
11. Mehrere kleinere Rohre, die zu einer Dreiecksstruktur verschwei\u00dft sind. Jede Verbindung muss sauber und vollst\u00e4ndig durchgeschwei\u00dft sein. Verwendet bei vielen europ\u00e4ischen und individuell angefertigten Stra\u00dfenmotorr\u00e4dern.
12. Doppelholmrahmen \u2013
13. Zwei Haupttr\u00e4ger, die durch Quertr\u00e4ger verbunden sind. Die Schwei\u00dfreihenfolge muss Verzug kontrollieren, um die Radaufh\u00e4ngungsausrichtung zu erhalten.
14. Monocoque-Rahmen \u2013
15. Blechkonstruktionen, die den Rahmen selbst als tragendes Element nutzen. Schwei\u00dfen an d\u00fcnnen Blechen mit Anforderungen an Dichtheit f\u00fcr \u00f6lgef\u00fcllte Hohlr\u00e4ume.
16. Schwingen \u2013
17. Bewegliche Hinterradaufh\u00e4ngungskomponenten. Hohen Erm\u00fcdungsbelastungen ausgesetzt. Erfordert sorgf\u00e4ltige Zusatzwerkstoffauswahl und Schwei\u00dfnahtpr\u00fcfung.
18. F\u00fcr jeden Typ passen wir unser Motorradrahmen-Schwei\u00dfverfahren an Materialst\u00e4rke, Zug\u00e4nglichkeit der Verbindung und Belastungsanforderungen an.
19. Schwei\u00dfverfahren f\u00fcr Rahmen:
20. Wir verwenden AC-WIG-Schwei\u00dfen f\u00fcr nahezu alle Motorradrahmen-Schwei\u00dfarbeiten aufgrund der gebotenen Kontrolle. WIG erm\u00f6glicht dem Schwei\u00dfer, die Stromst\u00e4rke mit einem Fu\u00dfpedal zu modulieren, Hitze zuzuf\u00fchren, wenn n\u00f6tig, und in der N\u00e4he von Kanten zu reduzieren. Dies ist essenziell f\u00fcr d\u00fcnnwandige Rohre, bei denen st\u00e4ndig die Gefahr des Durchbrennens besteht.
21. Typische Parameter f\u00fcr Rohrwandst\u00e4rken von 1,5 mm bis 3 mm umfassen 80 bis 140 Ampere mit 3\/32 Zoll 2%-ceriertem Wolfram. Wir verwenden 4043 Schwei\u00dfdraht f\u00fcr 6061 Rahmen und 5356 f\u00fcr 5052 oder 5083 Komponenten. Die Gaslinse an unseren Brennern bietet eine hervorragende Argonschutzgasabdeckung, die entscheidend ist, um Oxidverunreinigungen zu verhindern.
22. F\u00fcr Serienfertigungen identischer Komponenten verwenden wir manchmal gepulstes MIG-Schwei\u00dfen. Dieses Verfahren tr\u00e4gt den Zusatzwerkstoff schneller auf als WIG, erfordert jedoch eine sorgf\u00e4ltige Parametereinstellung. Gepulstes MIG eignet sich gut f\u00fcr Schwingen und andere Teile, bei denen das kosmetische Erscheinungsbild weniger kritisch ist als die Auftragsrate.
23. Wir verwenden kein Standard-MIG-Schwei\u00dfen f\u00fcr Motorradrahmen-Schwei\u00dfarbeiten, da der Konstantspannungsmodus zu viel Spritzer und W\u00e4rmeeintrag erzeugt.
24. Rissreparatur und strukturelle Wiederherstellung:
25. Eine unserer am h\u00e4ufigsten angefragten Dienstleistungen ist die Reparatur von gerissenen Aluminiumrahmen. Risse treten typischerweise an Steuerkopfverst\u00e4rkungen, Schwingenlagern und Sto\u00dfd\u00e4mpferaufnahmen auf. Dies sind hochbelastete Bereiche, in denen Vibrationen konzentriert auftreten.
26. Unser Reparaturprozess f\u00fcr Motorradrahmen-Schwei\u00dfen folgt diesen Schritten.
27. Zuerst bohren wir die Rissenden an, um eine Ausbreitung zu verhindern. Ein 1\/8 Zoll Loch an jeder Risspitze entfernt die Spannungskonzentration. Als n\u00e4chstes schleifen wir eine V-Nut entlang des Rissverlaufs, um eine vollst\u00e4ndige Durchschwei\u00dfung sicherzustellen. Der Bereich wird mit Aceton und einer Edelstahlb\u00fcrste gereinigt.
28. Dann schwei\u00dfen wir die Nut mit einem leicht \u00fcberdimensionierten Schwei\u00dfdraht, um Material hinzuzuf\u00fcgen. Nach dem Schwei\u00dfen spannungsarmgl\u00fchen wir den Bereich mit lokaler Erw\u00e4rmung. Bei gr\u00f6\u00dferen Reparaturen empfehlen wir eine W\u00e4rmebehandlung des gesamten Rahmenabschnitts nach dem Schwei\u00dfen.
29. Abschlie\u00dfend f\u00fchren wir eine Farbeindringpr\u00fcfung durch, um zu best\u00e4tigen, dass der Riss vollst\u00e4ndig beseitigt wurde. Wir messen auch die Rahmenausrichtung auf einer Oberfl\u00e4chenplatte, bevor wir das Teil zur\u00fcckgeben.
30. Verzugskontrolle bei langen Rohren:
31. Motorradrahmen bestehen oft aus langen, d\u00fcnnen Rohren. Das Schwei\u00dfen einer einzelnen Verbindung an einem 36 Zoll langen Rohr kann dazu f\u00fchren, dass sich die gesamte Baugruppe verzieht. Mehrere Schwei\u00dfn\u00e4hte verst\u00e4rken den Effekt. Ohne Kontrolle kann ein Rahmen mehrere Millimeter aus der Ausrichtung gezogen werden.
32. Unser Motorradrahmen-Schwei\u00dfprozess verwendet die folgenden Methoden, um die Geometrie zu erhalten.
33. Wir schwei\u00dfen 1 Zoll lange Segmente in umgekehrter Reihenfolge entlang jeder Verbindung. Dies verteilt die W\u00e4rme gleichm\u00e4\u00dfiger als durchgehendes Schwei\u00dfen.
34. Spannvorrichtungen \u2013
35. Unsere Rahmenlehren spannen die Baugruppe w\u00e4hrend des Schwei\u00dfens in ihrer korrekten Position. Die Lehre erm\u00f6glicht etwas seitliche Bewegung, um Ausdehnung auszugleichen, verhindert jedoch dauerhaften Verzug.
36. Schwei\u00dfreihenfolgeplanung \u2013
37. Wir schwei\u00dfen abwechselnd gegen\u00fcberliegende Seiten des Rahmens. Zum Beispiel linke obere Schiene, dann rechte obere Schiene, dann linke untere Schiene. Dies gleicht die thermische Kontraktion aus.
38. Zwischenlagenk\u00fchlung \u2013
39. Wir lassen den Rahmen zwischen den Schwei\u00dfdurchg\u00e4ngen auf unter 150\u00b0F abk\u00fchlen. Ein nasser Lappen oder Druckluft beschleunigt den Prozess.
40. Mit diesen Techniken halten wir die Rahmenausrichtung an kritischen Montagepunkten auf innerhalb von 0,5 mm.
41. W\u00e4rmebehandlung nach dem Schwei\u00dfen:
42. Aluminium im T6-Zustand verliert etwa 40 Prozent seiner Festigkeit in der w\u00e4rmebeeinflussten Zone nach dem Schwei\u00dfen. F\u00fcr einen Motorradrahmen ist dies inakzeptabel. Der Steuerkopf und das Schwingenlager m\u00fcssen ihre volle Festigkeit behalten.
43. Wir bieten L\u00f6sungsgl\u00fchen und k\u00fcnstliches Altern nach dem Schwei\u00dfen f\u00fcr 6061 Rahmen an. Der Prozess beinhaltet das Erhitzen des gesamten Rahmens auf 980\u00b0F, Abschrecken in Wasser, dann Altern bei 350\u00b0F f\u00fcr 8 Stunden. Dies stellt den urspr\u00fcnglichen T6-Zustand \u00fcber die gesamte Struktur wieder her.
44. Bei Legierungen der 5000er Serie wie 5052 und 5083 stellt die W\u00e4rmebehandlung die Festigkeit nicht wieder her. Stattdessen verwenden wir Kaltverfestigungstechniken und sorgf\u00e4ltige Zusatzwerkstoffauswahl, um die Leistung zu erhalten.<\/p>\n\n\n\n

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Why Aluminum for Motorcycle Frames?<\/h2>\n\n\n\n

Aluminum offers clear advantages over steel for this application. It weighs approximately one third as much for the same volume. A lighter frame improves power-to-weight ratio, suspension response, and rider comfort. Many modern sport bikes and off-road machines use aluminum perimeter frames for precisely these reasons.<\/p>\n\n\n\n

However, aluminum presents unique challenges. The material loses strength when exposed to high welding temperatures. Without proper technique and post-weld treatment of motorcycle chassis welding, a beautiful weld can hide a softened zone underneath. Our approach addresses this through controlled interpass temperatures and selective heat treatment.<\/p>\n\n\n\n

Additionally, aluminum does not show fatigue cracks as clearly as steel before failure. A steel frame may develop visible rust streaks at crack locations. Aluminum cracks often remain invisible until sudden fracture. For this reason, our motorcycle chassis welding process includes dye penetrant inspection on all critical joints.<\/p>\n\n\n\n

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Types of Aluminum Frames We Work With:<\/h2>\n\n\n\n

We handle several common frame configurations.<\/p>\n\n\n\n

Perimeter Frames \u2013<\/strong> Large diameter extruded tubes that wrap around the engine. Common on sport bikes. Requires precise miter cuts and full penetration butt welds.<\/p>\n\n\n\n

Trellis Frames \u2013<\/strong> Multiple small diameter tubes welded into a triangulated structure. Each joint must be clean and fully fused. Used on many European and custom street bikes.<\/p>\n\n\n\n

Twin Spar Frames \u2013<\/strong> Two main beams connected by cross members. The welding sequence must control distortion to maintain suspension alignment.<\/p>\n\n\n\n

Monocoque Frames \u2013<\/strong> Sheet metal structures that use the frame itself as a stressed member. Thin gauge welding with leak-proof requirements for oil-filled cavities.<\/p>\n\n\n\n

Swingarms \u2013<\/strong> Pivoting rear suspension components. Subject to high fatigue loads. Requires careful filler selection and post-weld inspection.<\/p>\n\n\n\n

For each type, we adjust our motorcycle chassis welding procedure to match material thickness, joint access, and load requirements.
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\"Motorrad-Chassis-Schwei\u00dfen<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Motorrad-Chassis-Schwei\u00dfen<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Welding Processes for Frames:
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We use AC TIG welding for nearly all motorcycle chassis welding because of the control it offers. TIG allows the welder to modulate amperage with a foot pedal, adding heat when needed and backing off near edges. This is essential for thin-wall tubing where burn-through is a constant risk.
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Typical parameters for 1.5mm to 3mm wall tubing include 80 to 140 amps using 3\/32 inch 2% ceriated tungsten. We use 4043 filler rod for 6061 frames and 5356 for 5052 or 5083 components. The gas lens on our torches provides excellent argon coverage, which is critical for preventing oxide contamination.
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For production runs of identical components, we sometimes use pulsed MIG. This process deposits filler faster than TIG but requires careful parameter setup. Pulsed MIG works well for swingarms and other parts where cosmetic appearance is less critical than deposition rate.
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We do not use standard MIG for motorcycle chassis welding because the constant voltage mode creates too much spatter and heat input.
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Crack Repair and Structural Restoration:
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One of our most requested services is repairing cracked aluminum frames. Cracks typically appear at steering head gussets, swingarm pivots, and shock mount locations. These are high stress areas where vibration concentrates.
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Our repair process for motorcycle chassis welding follows these steps.
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First, we stop drill the ends of the crack to prevent propagation. A 1\/8 inch hole at each crack tip removes the stress concentration. Next, we grind a V-groove along the crack path to ensure full penetration. The area is cleaned with acetone and a stainless steel brush.
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We then weld the groove using a slightly oversized filler rod to add material. After welding, we stress relieve the area with localized heating. For major repairs, we recommend post-weld heat treatment of the entire frame section.<\/p>\n\n\n\n

Abschlie\u00dfend f\u00fchren wir eine Farbeindringpr\u00fcfung durch, um zu best\u00e4tigen, dass der Riss vollst\u00e4ndig beseitigt wurde. Wir messen auch die Rahmenausrichtung auf einer Oberfl\u00e4chenplatte, bevor wir das Teil zur\u00fcckgeben.
2. Verzugskontrolle bei langen Rohren:
3. Motorradrahmen bestehen oft aus langen, d\u00fcnnen Rohren. Das Schwei\u00dfen einer einzelnen Verbindung an einem 36-Zoll-Rohr kann dazu f\u00fchren, dass sich die gesamte Baugruppe verbiegt. Mehrere Schwei\u00dfn\u00e4hte verst\u00e4rken den Effekt. Ohne Kontrolle kann ein Rahmen mehrere Millimeter aus der Ausrichtung gezogen werden.
4. Unser Schwei\u00dfprozess f\u00fcr Motorradfahrgestelle verwendet die folgenden Methoden, um die Geometrie zu erhalten.
5. Wir schwei\u00dfen 1-Zoll-Abschnitte in umgekehrter Reihenfolge entlang jeder Verbindung. Dies verteilt die W\u00e4rme gleichm\u00e4\u00dfiger als durchgehendes Schwei\u00dfen.
6. Spannvorrichtung mit starkem R\u00fcckgrat \u2013
7. Unsere Rahmenspannvorrichtungen klemmen die Baugruppe w\u00e4hrend des Schwei\u00dfens in ihrer korrekten Position. Die Vorrichtung erm\u00f6glicht etwas seitliche Bewegung, um die Ausdehnung auszugleichen, verhindert jedoch dauerhaften Verzug.
8. Schwei\u00dfreihenfolgeplanung \u2013
9. Wir schwei\u00dfen abwechselnd gegen\u00fcberliegende Seiten des Rahmens. Zum Beispiel linke obere Schiene, dann rechte obere Schiene, dann linke untere Schiene. Dies gleicht die thermische Kontraktion aus.
10. Zwischenlagk\u00fchlung \u2013
11. Wir lassen den Rahmen zwischen den Schwei\u00dfdurchg\u00e4ngen auf unter 150\u00b0F abk\u00fchlen. Ein nasser Lappen oder Druckluft beschleunigt den Vorgang.
12. Mit diesen Techniken halten wir die Rahmenausrichtung an kritischen Montagepunkten innerhalb von 0,5 mm.
13. W\u00e4rmebehandlung nach dem Schwei\u00dfen:
14. Aluminium im T6-Zustand verliert in der w\u00e4rmebeeinflussten Zone nach dem Schwei\u00dfen etwa 40 Prozent seiner Festigkeit. F\u00fcr ein Motorradfahrgestell ist dies inakzeptabel. Der Lenkkopf und der Schwingendrehpunkt m\u00fcssen ihre volle Festigkeit behalten.
15. Wir bieten L\u00f6sungsgl\u00fchen und k\u00fcnstliche Alterung nach dem Schwei\u00dfen f\u00fcr 6061-Rahmen an. Der Prozess beinhaltet das Erhitzen des gesamten Rahmens auf 980\u00b0F, Abschrecken in Wasser und anschlie\u00dfendes Altern bei 350\u00b0F f\u00fcr 8 Stunden. Dies stellt den urspr\u00fcnglichen T6-Zustand \u00fcber die gesamte Struktur wieder her.
16. Bei Legierungen der 5000er-Serie wie 5052 und 5083 stellt die W\u00e4rmebehandlung die Festigkeit nicht wieder her. Stattdessen verwenden wir Kaltverformungstechniken und sorgf\u00e4ltige F\u00fcllmaterialauswahl, um die Leistung zu erhalten.<\/p>\n\n\n\n

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Distortion Control on Long Tubing:<\/h2>\n\n\n\n

Motorcycle frames are often composed of long, thin tubes. Welding a single joint on a 36 inch tube can cause the entire assembly to bow. Multiple welds compound the effect. Without control, a frame can pull several millimeters out of alignment.<\/p>\n\n\n\n

Our motorcycle chassis welding process uses the following methods to preserve geometry.<\/p>\n\n\n\n

R\u00fcckschrittschwei\u00dfen \u2013<\/strong> We weld 1 inch segments in reverse order along each joint. This distributes heat more evenly than continuous welding.<\/p>\n\n\n\n

Strongback Fixturing \u2013<\/strong> Our frame jigs clamp the assembly in its correct position during welding. The jig allows some lateral movement to accommodate expansion but prevents permanent distortion.<\/p>\n\n\n\n

Weld Sequence Planning \u2013<\/strong> We weld opposing sides of the frame alternately. For example, left side upper rail, then right side upper rail, then left side lower rail. This balances thermal contraction.<\/p>\n\n\n\n

Interpass Cooling \u2013<\/strong> We allow the frame to cool to below 150\u00b0F between weld passes. A wet rag or compressed air speeds the process.<\/p>\n\n\n\n

Using these techniques, we hold frame alignment to within 0.5mm at critical mounting points.<\/p>\n\n\n\n

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\"Kundenspezifisches<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Pr\u00e4zisions-Motorrad-Chassis-Schwei\u00dfen<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Heat Treatment After Welding:<\/h2>\n\n\n\n

Aluminum in the T6 temper loses approximately 40 percent of its strength in the heat affected zone after welding. For a motorcycle chassis, this is unacceptable. The steering head and swingarm pivot must maintain full strength.<\/p>\n\n\n\n

We offer post-weld solution heat treatment and artificial aging for 6061 frames. The process involves heating the entire frame to 980\u00b0F, quenching in water, then aging at 350\u00b0F for 8 hours. This restores the original T6 temper across the entire structure.<\/p>\n\n\n\n

For 5000 series alloys like 5052 and 5083, heat treatment does not restore strength. Instead, we use cold working techniques and careful filler selection to maintain performance.<\/p>\n\n\n\n

Wir unterhalten einen gro\u00dfen Ofen, der komplette Rahmen bis zu einer L\u00e4nge von 84 Zoll aufnehmen kann. Kleinere Komponenten wie Schwingen und Hilfsrahmen sind ebenfalls willkommen.<\/p>\n\n\n\n

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Qualit\u00e4tspr\u00fcfmethoden:<\/h2>\n\n\n\n

Jeder Rahmen, der unsere Werkstatt verl\u00e4sst, durchl\u00e4uft mehrere Pr\u00fcfstufen.<\/p>\n\n\n\n

Sichtpr\u00fcfung \u2013<\/strong> Jede Schwei\u00dfnaht wird auf Risse, Porosit\u00e4t, Hinterschneidungen und unvollst\u00e4ndige Verschmelzung untersucht.<\/p>\n\n\n\n

Ma\u00dfpr\u00fcfung \u2013<\/strong> Wir \u00fcberpr\u00fcfen kritische Ma\u00dfe, einschlie\u00dflich Lenkkopfwinkel, Schwingenlagerausrichtung und Sto\u00dfd\u00e4mpferaufnahmen. Die Toleranzen betragen typischerweise plus\/minus 0,5 mm.<\/p>\n\n\n\n

Farbeindringpr\u00fcfung \u2013<\/strong> Wird bei allen strukturellen Schwei\u00dfn\u00e4hten f\u00fcr Renn- und Sonderrahmen eingesetzt. Zeigt Oberfl\u00e4chenrisse, die mit blo\u00dfem Auge unsichtbar sind.<\/p>\n\n\n\n

R\u00f6ntgenpr\u00fcfung \u2013<\/strong> F\u00fcr professionelle Rennrahmen und hochwertige Restaurationen. Die Radiographie zeigt innere Verschmelzung und Porosit\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n

Ausrichtvorrichtung \u2013<\/strong> Wir verschrauben den fertigen Rahmen in einer speziellen Ausrichtlehre, um die Geradheit vor dem Versand zu \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Kunden, die eine Dokumentation ben\u00f6tigen, stellen wir einen zertifizierten Pr\u00fcfbericht f\u00fcr jeden Motorrad-Chassis-Schwei\u00dfauftrag zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n

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Typische Anwendungen:<\/h2>\n\n\n\n

Unser Service unterst\u00fctzt mehrere Segmente der Motorradindustrie.<\/p>\n\n\n\n

Sonderanfertiger \u2013<\/strong> Einzelst\u00fcck-Rahmen f\u00fcr Chopper, Cafe Racer und Street Tracker. Wir arbeiten nach Ihren Zeichnungen oder einer vorhandenen Vorrichtung.<\/p>\n\n\n\n

Rennteams \u2013<\/strong> Leichtbau-Rahmen f\u00fcr Drag Racing, Stra\u00dfenrennen und Flat Track. Rissreparatur und Verst\u00e4rkung von Serienrahmen.<\/p>\n\n\n\n

Restaurationsbetriebe \u2013<\/strong> Reparatur von gerissenen Rahmen an klassischen japanischen und europ\u00e4ischen Motorr\u00e4dern. Anpassung des urspr\u00fcnglichen Schwei\u00dfbildes, wenn gew\u00fcnscht.<\/p>\n\n\n\n

Modifikationen f\u00fcr Adventure-Bikes \u2013<\/strong> Verst\u00e4rkung von Hilfsrahmen f\u00fcr schwere Gep\u00e4cklasten. Hinzuf\u00fcgen von Befestigungspunkten f\u00fcr Zusatztanks.<\/p>\n\n\n\n

Umbau auf Elektromotorrad \u2013<\/strong> Anpassung vorhandener Rahmen f\u00fcr die Montage von Batterie und Motor. Hinzuf\u00fcgen von Strukturelementen nach Bedarf.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr jede Anwendung bieten wir konstruktives Feedback zur Verbesserung der Schwei\u00dfbarkeit und Kostensenkung.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motorrad-Chassis-Schwei\u00dfen mit pr\u00e4ziser 3-Achsen-Ausrichtung liefert genaue Rahmengeometrie, verbessertes Handling und zuverl\u00e4ssige strukturelle Festigkeit f\u00fcr Custom- und Performance-Motorr\u00e4der.<\/p>","protected":false},"featured_media":5623,"menu_order":0,"template":"","cxb_product_category":[15],"cxb_product_tag":[2416,2415,2414,2404,2423,2424,606,2407,2420,2401,2419,2421,2427,2418,2411,2395,2402,2425,2409,2408,2428,2405,2403,2422,2413,2417,2406,2410,2412,2426],"class_list":["post-3396","cxb_products","type-cxb_products","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","cxb_product_category-tig-welding-aluminum","cxb_product_tag-5052-aluminum-chassis","cxb_product_tag-5083-motorcycle-welding","cxb_product_tag-6061-motorcycle-frame","cxb_product_tag-ac-tig-aluminum-frame","cxb_product_tag-adventure-bike-reinforcement","cxb_product_tag-aftermarket-chassis-fabrication","cxb_product_tag-aluminum-motorcycle-frame-welding","cxb_product_tag-aluminum-tubing-welding","cxb_product_tag-cafe-racer-chassis-fabrication","cxb_product_tag-custom-bike-frame-fabrication","cxb_product_tag-custom-chopper-frame-welding","cxb_product_tag-dirt-bike-frame-repair","cxb_product_tag-ev-motorcycle-conversion-frame","cxb_product_tag-heat-treated-motorcycle-frame","cxb_product_tag-monocoque-motorcycle-chassis","cxb_product_tag-motorcycle-chassis-welding","cxb_product_tag-motorcycle-frame-repair","cxb_product_tag-oem-motorcycle-frame-welding","cxb_product_tag-perimeter-frame-welding","cxb_product_tag-post-weld-heat-treat-motorcycle-frame","cxb_product_tag-professional-race-team-support","cxb_product_tag-pulsed-mig-motorcycle-chassis","cxb_product_tag-race-bike-chassis-welding","cxb_product_tag-road-race-motorcycle-welding","cxb_product_tag-swingarm-welding-repair","cxb_product_tag-thin-wall-aluminum-tubing","cxb_product_tag-tig-welding-motorcycle-frame","cxb_product_tag-trellis-frame-fabrication","cxb_product_tag-twin-spar-aluminum-frame","cxb_product_tag-vintage-bike-restoration-welding"],"blocksy_meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_products\/3396","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/cxb_products"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_products\/3396\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6762,"href":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_products\/3396\/revisions\/6762"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5623"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3396"}],"wp:term":[{"taxonomy":"cxb_product_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_product_category?post=3396"},{"taxonomy":"cxb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_product_tag?post=3396"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}