{"id":3416,"date":"2026-05-18T13:21:59","date_gmt":"2026-05-18T05:21:59","guid":{"rendered":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/?post_type=cxb_products&p=3416"},"modified":"2026-06-30T10:56:46","modified_gmt":"2026-06-30T02:56:46","slug":"tig-welding-aluminum-radiator","status":"publish","type":"cxb_products","link":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/products\/tig-welding-aluminum-radiator\/","title":{"rendered":"WIG-Schwei\u00dfen von Aluminiumk\u00fchlern, revolution\u00e4rer 2-Stunden-Wendeschwei\u00dfservice f\u00fcr Notfallreparaturen"},"content":{"rendered":"

Professional TIG welding aluminum radiator service for automotive, racing, and industrial cooling systems. Crack repair, core replacement, and custom tanks. Fast turnaround.
Warum Aluminiumk\u00fchler versagen?
Das Verst\u00e4ndnis der Fehlermodi hilft uns, die richtige Reparaturstrategie anzuwenden. Aluminiumk\u00fchler versagen typischerweise auf verschiedene Weise.
Vibrationsrisse \u2013
St\u00e4ndige Motorvibrationen verursachen Erm\u00fcdungsrisse in der N\u00e4he von Montagehalterungen und Kernbefestigungen. Diese Risse sind anfangs klein und wachsen mit der Zeit.
Korrosionsl\u00f6cher \u2013
K\u00fchlmittel, das nicht regelm\u00e4\u00dfig gewechselt wird, wird sauer. Es frisst d\u00fcnnes Aluminium von innen an. Es entstehen Nadelstichlecks in den Kernrohren oder Tankw\u00e4nden.
Physikalische Sch\u00e4den \u2013
Stra\u00dfenschmutz, Kontakt mit dem L\u00fcfter oder unsachgem\u00e4\u00dfe Handhabung k\u00f6nnen den Kern durchsto\u00dfen oder Tanks verbeulen. Auch verbogene Ein- und Ausl\u00e4sse fallen in diese Kategorie.
Schlechte Originalschwei\u00dfn\u00e4hte \u2013
Einige Nachr\u00fcstk\u00fchler verlassen das Werk mit unvollst\u00e4ndiger Verschmelzung an der Tank-Kern-Verbindung. Diese Schwachstellen versagen unter Druck.
\u00dcberhitzung \u2013
\u00dcberm\u00e4\u00dfiger Druck durch ein blockiertes K\u00fchlsystem oder einen defekten Deckel belastet den K\u00fchler \u00fcber die Auslegungsgrenzen hinaus. N\u00e4hte trennen sich oder Tanks w\u00f6lben sich.
F\u00fcr jede Fehlerart variiert unsere TIG-Schwei\u00dftechnik f\u00fcr Aluminiumk\u00fchler. Ein Vibrationsriss erfordert das Bohren von Stoppl\u00f6chern und eine vollst\u00e4ndige Kehlnaht. Ein korrodierter Bereich kann eine Patch-Fertigung erfordern. Physikalische Sch\u00e4den k\u00f6nnen das Ausschneiden eines Kernabschnitts und das Einschwei\u00dfen von neuem Material beinhalten.
Unser Reparaturprozess:
Dies ist kein strukturelles Schwei\u00dfen. K\u00fchlerarbeit erfordert eine andere Denkweise. Das Material ist oft 0,020 bis 0,060 Zoll dick. Zu viel Hitze verzieht den Tank oder schmilzt ihn vollst\u00e4ndig durch. Zu wenig Hitze f\u00fchrt zu keiner Verschmelzung. Unser TIG-Schwei\u00dfprozess f\u00fcr Aluminiumk\u00fchler folgt diesen Schritten.
Schritt 1 \u2013 Ablassen und Reinigen
Wir lassen das gesamte K\u00fchlmittel ab und sp\u00fclen den K\u00fchler. Restliches Glykol verunreinigt Schwei\u00dfn\u00e4hte und erzeugt Porosit\u00e4t. Der Reparaturbereich wird dann mit Aceton entfettet.
Schritt 2 \u2013 Zugangsvorbereitung
Bei inneren Rissen schneiden wir m\u00f6glicherweise einen Tank auf, reparieren die Kernseite und schwei\u00dfen den Tank dann wieder zu. Bei \u00e4u\u00dferen Rissen reinigen wir den Bereich mit einer Edelstahlb\u00fcrste, die nur f\u00fcr Aluminium verwendet wird.
Schritt 3 \u2013 Rissvorbereitung
Wir bohren ein 1\/16 Zoll gro\u00dfes Loch an jedem Ende des Risses, um die Ausbreitung zu stoppen. Der Riss wird dann zu einer flachen V-Nut geschliffen. Bei diesem d\u00fcnnen Material ist keine Fase erforderlich.
Schritt 4 \u2013 Schwei\u00dfen
Wir verwenden AC-TIG mit 40 bis 80 Ampere, abh\u00e4ngig von der Materialst\u00e4rke. Ein 1\/16 Zoll 2%-cerierter Wolfram mit einer Gaslinse bietet hervorragende Lichtbogenkontrolle. Der F\u00fcllstab ist 4043 mit 1\/16 Zoll Durchmesser. Wir schwei\u00dfen in kurzen 1\/4 Zoll Segmenten und lassen zwischen jedem Segment abk\u00fchlen. Dieser Ansatz definiert unsere TIG-Schwei\u00dfmethode f\u00fcr Aluminiumk\u00fchler.
Schritt 5 \u2013 Abk\u00fchlen
Nach dem Schwei\u00dfen k\u00fchlen wir den Bereich sofort mit Druckluft. Dies verhindert, dass die W\u00e4rmeeinflusszone w\u00e4chst und den Tank verzieht.
Schritt 6 \u2013 Druckpr\u00fcfung
Jeder K\u00fchler wird vor der R\u00fcckgabe an den Kunden auf 15 bis 20 PSI druckgepr\u00fcft. Wir verschlie\u00dfen alle \u00d6ffnungen und tauchen den K\u00fchler in Wasser, w\u00e4hrend wir Luftdruck anlegen. Blasen weisen auf ein verbleibendes Leck hin.
Ein wesentlicher Vorteil unseres TIG-Schwei\u00dfservices f\u00fcr Aluminiumk\u00fchler ist, dass wir diese spezialisierte Arbeit regelm\u00e4\u00dfig durchf\u00fchren. Eine allgemeine Werkstatt sieht vielleicht einen K\u00fchler pro Jahr. Wir sehen mehrere pro Woche.
H\u00e4ufige Reparaturen, die wir durchf\u00fchren:
Unsere Erfahrung umfasst eine breite Palette von K\u00fchlerproblemen durch unsere TIG-Schwei\u00dfarbeit an Aluminiumk\u00fchlern.
Ersatz von gerissenen Kunststofftanks \u2013
Einige K\u00fchler haben Kunststofftanks, die rei\u00dfen. Wir k\u00f6nnen einen Ersatz-Aluminiumtank anfertigen und an den Originalkern schwei\u00dfen.
Einlass-\/Auslassreparatur \u2013
Gebrochene oder korrodierte Anschl\u00fcsse werden abgeschnitten und durch neue Aluminiumrohre ersetzt. Wir passen den Originaldurchmesser und -winkel an.
Kern-zu-Tank-Naht \u2013
Die werkseitige Rollnaht kann mit der Zeit undicht werden. Wir schwei\u00dfen die gesamte Naht f\u00fcr eine dauerhafte Reparatur.
Schwei\u00dfen von Montagehalterungen \u2013
Gebrochene Laschen und Halterungen werden wieder angebracht oder ersetzt.
Kernreparatur \u2013
Bei durchsto\u00dfenen Kernrohren k\u00f6nnen wir den besch\u00e4digten Abschnitt ausschneiden und einen Flicken einschwei\u00dfen. Umfangreiche Kernsch\u00e4den k\u00f6nnen einen vollst\u00e4ndigen Neukern erfordern.
Kundenspezifische Modifikationen \u2013
Einl\u00e4sse auf den gegen\u00fcberliegenden Tank versetzen, AN-Anschl\u00fcsse hinzuf\u00fcgen, Ablassstopfen installieren oder einen vollst\u00e4ndig kundenspezifischen K\u00fchler nach Ihren Ma\u00dfen anfertigen.
Bei Oldtimer- und seltenen K\u00fchlern legen wir besonderen Wert darauf, das urspr\u00fcngliche Aussehen zu bewahren und gleichzeitig die Funktion wiederherzustellen. Jede TIG-Schwei\u00dfreparatur an Aluminiumk\u00fchlern wird mit Vorher-Nachher-Fotos dokumentiert.
K\u00fchlerkern- vs. Tankschwei\u00dfen:
Diese beiden Komponenten erfordern unterschiedliche Ans\u00e4tze in unserem TIG-Schwei\u00dfservice f\u00fcr Aluminiumk\u00fchler.
Tankschwei\u00dfen \u2013
K\u00fchlertanks sind typischerweise 0,040 bis 0,080 Zoll dick aus 3003 oder 6061 Aluminium. Diese Dicke erlaubt normale TIG-Technik mit moderater Stromst\u00e4rke. Wir verwenden eine Kupferunterst\u00fctzung im Tank beim Schwei\u00dfen in der N\u00e4he der Kernschnittstelle. Die Stange absorbiert \u00fcbersch\u00fcssige Hitze und verhindert Durchbrennen.
Kernschwei\u00dfen \u2013
Kernrohre sind so d\u00fcnn wie 0,010 bis 0,020 Zoll. Direktes Schwei\u00dfen auf dem Kern ist nur mit sehr niedriger Stromst\u00e4rke und \u00e4u\u00dferster Vorsicht m\u00f6glich. Bei den meisten Kernlecks ziehen wir es vor, den besch\u00e4digten Abschnitt auszuschneiden und ein neues St\u00fcck Kernmaterial einzuschwei\u00dfen, anstatt zu versuchen, das urspr\u00fcngliche d\u00fcnne Rohr zu schwei\u00dfen.
Aus diesem Grund raten wir Kunden, dass Kernreparaturen eine geringere Erfolgsquote haben als Tankreparaturen. Wenn mehr als 20 Prozent des Kerns besch\u00e4digt sind, ist ein Austausch in der Regel wirtschaftlicher als eine Reparatur. Unsere TIG-Schwei\u00dftechniker f\u00fcr Aluminiumk\u00fchler k\u00f6nnen Sie zur besten Vorgehensweise beraten.
Die f\u00fcr diese Unterscheidung erforderlichen F\u00e4higkeiten kommen von jahrelanger fokussierter Praxis. Wir haben gelernt, welche Reparaturen halten und welche nicht.
Kundenspezifische K\u00fchlerfertigung:
\u00dcber Reparaturen hinaus bauen wir kundenspezifische Aluminiumk\u00fchler von Grund auf mit unserer TIG-Schwei\u00dfexpertise f\u00fcr Aluminiumk\u00fchler. Dieser Service ist bei Hot Rod-Bauern, Rennteams und kundenspezifischen Motorradwerkst\u00e4tten beliebt.
Wir beginnen mit Ihren Ma\u00dfen oder einer Zeichnung. Sie geben Kerngr\u00f6\u00dfe, Tankform, Position und Gr\u00f6\u00dfe der Ein- und Ausl\u00e4sse sowie die Montagekonfiguration an. Dann schneiden wir 3003 Aluminiumblech f\u00fcr die Tanks, bearbeiten alle kundenspezifischen Anschl\u00fcsse und montieren alles mit unserer TIG-Ausr\u00fcstung.<\/p>\n\n\n\n

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Why Aluminum Radiators Fail?
2. Understanding failure modes helps us apply the right repair strategy. Aluminum radiators typically fail in several ways.
3. Vibration Cracks \u2013
4. Constant engine vibration causes fatigue cracks near mounting brackets and core support attachments. These cracks often start small and grow over time.
5. Corrosion Pitting \u2013
6. Coolant that is not changed regularly becomes acidic. It eats through thin aluminum from the inside. Pinhole leaks develop in the core tubes or tank walls.
7. Physical Damage \u2013
8. Road debris, fan contact, or improper handling can puncture the core or dent tanks. Bent inlet outlets also fall into this category.
9. Poor Original Welds \u2013
10. Some aftermarket radiators leave the factory with incomplete fusion at the tank to core joint. These weak spots fail under pressure.
11. Overheating \u2013
12. Excessive pressure from a blocked cooling system or failed cap stresses the radiator beyond design limits. Seams separate or tanks bulge.
13. For each failure type, our tig welding aluminum radiator technique varies. A vibration crack requires stop drilling and full groove weld. A corroded area may need patch fabrication. Physical damage might involve cutting out a section of core and welding in new material.
14. Our Repair Process:
15. This is not structural welding. Radiator work demands a different mindset. The material is often 0.020 to 0.060 inches thick. Too much heat warps the tank or melts through entirely. Too little heat fails to fuse. Our tig welding aluminum radiator process follows these steps.
16. Step 1 \u2013 Draining and Cleaning
17. We drain all coolant and flush the radiator. Residual glycol contaminates welds and creates porosity. The repair area is then degreased with acetone.
18. Step 2 \u2013 Access Preparation
19. For internal cracks, we may cut open a tank, repair the core side, then weld the tank closed. For external cracks, we clean the area with a stainless steel brush dedicated to aluminum only.
20. Step 3 \u2013 Crack Preparation<\/h2>\n\n\n\n

Understanding failure modes helps us apply the right repair strategy. Aluminum radiators typically fail in several ways.<\/p>\n\n\n\n

Vibration Cracks \u2013<\/strong> Constant engine vibration causes fatigue cracks near mounting brackets and core support attachments. These cracks often start small and grow over time.<\/p>\n\n\n\n

Corrosion Pitting \u2013<\/strong> Coolant that is not changed regularly becomes acidic. It eats through thin aluminum from the inside. Pinhole leaks develop in the core tubes or tank walls.<\/p>\n\n\n\n

Physical Damage \u2013<\/strong> Road debris, fan contact, or improper handling can puncture the core or dent tanks. Bent inlet outlets also fall into this category.<\/p>\n\n\n\n

Poor Original Welds \u2013<\/strong> Some aftermarket radiators leave the factory with incomplete fusion at the tank to core joint. These weak spots fail under pressure.<\/p>\n\n\n\n

Overheating \u2013<\/strong> Excessive pressure from a blocked cooling system or failed cap stresses the radiator beyond design limits. Seams separate or tanks bulge.<\/p>\n\n\n\n

For each failure type, our tig welding aluminum radiator technique varies. A vibration crack requires stop drilling and full groove weld. A corroded area may need patch fabrication. Physical damage might involve cutting out a section of core and welding in new material.<\/p>\n\n\n\n

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\"TIG-Schwei\u00dfreparaturservice<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Professional<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Our Repair Process:<\/h2>\n\n\n\n

This is not structural welding. Radiator work demands a different mindset. The material is often 0.020 to 0.060 inches thick. Too much heat warps the tank or melts through entirely. Too little heat fails to fuse. Our tig welding aluminum radiator process follows these steps.<\/p>\n\n\n\n

Step 1 \u2013 Draining and Cleaning<\/strong>
We drain all coolant and flush the radiator. Residual glycol contaminates welds and creates porosity. The repair area is then degreased with acetone.<\/p>\n\n\n\n

Step 2 \u2013 Access Preparation<\/strong>
For internal cracks, we may cut open a tank, repair the core side, then weld the tank closed. For external cracks, we clean the area with a stainless steel brush dedicated to aluminum only.<\/p>\n\n\n\n

Step 3 \u2013 Crack Preparation<\/strong>
We drill a 1\/16 inch hole at each end of the crack to stop propagation. The crack is then ground into a shallow V groove. No bevel is needed for material this thin.
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Schritt 4 \u2013 Schwei\u00dfen
<\/strong>
We use AC TIG at 40 to 80 amps depending on material thickness. A 1\/16 inch 2% ceriated tungsten with a gas lens provides excellent arc control. Filler rod is 4043 in 1\/16 inch diameter. We weld in short 1\/4 inch segments, allowing cooling between each. This approach defines our tig welding aluminum radiator method.
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Schritt 5 \u2013 K\u00fchlung
<\/strong>
After welding, we immediately cool the area with compressed air. This prevents the heat affected zone from growing and distorting the tank.
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Schritt 6 \u2013 Druckpr\u00fcfung
<\/strong>
Every radiator is pressure tested to 15 to 20 PSI before returning to the customer. We cap all openings and submerge the radiator in water while applying air pressure. Any bubbles indicate a remaining leak.
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One key advantage of our tig welding aluminum radiator service is that we perform this specialized work regularly. A general shop might see one radiator per year. We see several per week.
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H\u00e4ufige Reparaturen, die wir durchf\u00fchren:
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Our experience covers a wide range of radiator issues through our tig welding aluminum radiator work.
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Austausch gerissener Kunststofftanks \u2013
<\/strong> Some radiators have plastic tanks that crack. We can fabricate a replacement aluminum tank and weld it to the original core.
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Reparatur von Einlass-\/Auslassanschl\u00fcssen \u2013
<\/strong> Broken or corroded fittings are cut off and replaced with new aluminum tubing. We match original diameter and angle.
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Naht zwischen Kern und Tank \u2013
<\/strong> The factory rolled seam can develop leaks over time. We weld the entire seam for a permanent repair.
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Schwei\u00dfen von Montagehalterungen \u2013
<\/strong> Broken tabs and brackets are reattached or replaced.
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Kernreparatur \u2013
<\/strong> For punctured core tubes, we can cut out the damaged section and weld in a patch. Extensive core damage may require a full recore.
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Kundenspezifische Modifikationen \u2013
<\/strong> Moving inlets to the opposite tank, adding AN fittings, installing drain bungs, or fabricating an entirely custom radiator to your dimensions.<\/p>\n\n\n\n

Bei Vintage- und seltenen Heizk\u00f6rpern legen wir besonderen Wert darauf, das urspr\u00fcngliche Erscheinungsbild zu bewahren, w\u00e4hrend die Funktion wiederhergestellt wird. Jede TIG-Schwei\u00dfreparatur an Aluminiumheizk\u00f6rpern wird mit Vorher-Nachher-Fotos dokumentiert.
2. Heizk\u00f6rperkern vs. Tank-Schwei\u00dfen:
3. Diese beiden Komponenten erfordern unterschiedliche Ans\u00e4tze in unserem TIG-Schwei\u00dfservice f\u00fcr Aluminiumheizk\u00f6rper.
4. Tank-Schwei\u00dfen \u2013
5. Heizk\u00f6rpertanks sind typischerweise 0,040 bis 0,080 Zoll dick aus 3003 oder 6061 Aluminium. Diese Dicke erm\u00f6glicht normale TIG-Technik mit moderater Stromst\u00e4rke. Wir verwenden eine Kupferr\u00fcckstange im Inneren des Tanks beim Schwei\u00dfen nahe der Kernschnittstelle. Die Stange absorbiert \u00fcbersch\u00fcssige Hitze und verhindert Durchbrennen.
6. Kern-Schwei\u00dfen \u2013
7. Kernrohre sind nur 0,010 bis 0,020 Zoll dick. Direktes Schwei\u00dfen am Kern ist nur mit sehr niedriger Stromst\u00e4rke und \u00e4u\u00dferster Vorsicht m\u00f6glich. Bei den meisten Kernlecks ziehen wir es vor, den besch\u00e4digten Abschnitt auszuschneiden und ein neues St\u00fcck Kernmaterial einzuschwei\u00dfen, anstatt zu versuchen, das urspr\u00fcngliche d\u00fcnne Rohr zu schwei\u00dfen.
8. Aus diesem Grund raten wir Kunden, dass Kernreparaturen eine geringere Erfolgsrate haben als Tankreparaturen. Wenn mehr als 20 Prozent des Kerns besch\u00e4digt sind, ist ein Austausch in der Regel wirtschaftlicher als eine Reparatur. Unsere TIG-Schwei\u00dftechniker f\u00fcr Aluminiumheizk\u00f6rper k\u00f6nnen Sie zur besten Vorgehensweise beraten.
9. Die f\u00fcr diese Unterscheidung erforderlichen F\u00e4higkeiten stammen aus jahrelanger fokussierter Praxis. Wir haben gelernt, welche Reparaturen halten und welche nicht.
10. Ma\u00dfgeschneiderte Heizk\u00f6rperfertigung:
11. \u00dcber Reparaturen hinaus bauen wir kundenspezifische Aluminiumheizk\u00f6rper von Grund auf mit unserer TIG-Schwei\u00dfexpertise f\u00fcr Aluminiumheizk\u00f6rper. Dieser Service ist bei Hot-Rod-Bauern, Rennteams und kundenspezifischen Motorradwerkst\u00e4tten beliebt.
12. Wir beginnen mit Ihren Ma\u00dfen oder einer Zeichnung. Sie geben Kerngr\u00f6\u00dfe, Tankform, Einlass- und Auslasspositionen und -gr\u00f6\u00dfen sowie die Montagekonfiguration an. Dann schneiden wir 3003 Aluminiumblech f\u00fcr die Tanks, bearbeiten alle kundenspezifischen Fittings und montieren alles mit unserer TIG-Ausr\u00fcstung.<\/p>\n\n\n\n

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Radiator Core vs. Tank Welding:<\/h2>\n\n\n\n

These two components require different approaches within our tig welding aluminum radiator service.<\/p>\n\n\n\n

Tank Welding \u2013<\/strong> Radiator tanks are typically 0.040 to 0.080 inch thick 3003 or 6061 aluminum. This thickness allows normal TIG technique with moderate amperage. We use a copper backing bar inside the tank when welding near the core interface. The bar absorbs excess heat and prevents burn through.<\/p>\n\n\n\n

Core Welding \u2013<\/strong> Core tubes are as thin as 0.010 to 0.020 inches. Welding directly on the core is only possible with very low amperage and extreme care. For most core leaks, we prefer to cut out the damaged section and weld in a new piece of core material rather than attempting to weld the original thin tube.<\/p>\n\n\n\n

For this reason, we advise customers that core repairs have a lower success rate than tank repairs. If more than 20 percent of the core is damaged, replacement is usually more economical than repair. Our tig welding aluminum radiator technicians can advise you on the best approach.<\/p>\n\n\n\n

The skills required for this distinction come from years of focused practice. We have learned which repairs last and which do not.<\/p>\n\n\n\n

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\"Pr\u00e4zisions-WIG-Schwei\u00dfen<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"TIG<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Custom Radiator Fabrication:<\/h2>\n\n\n\n

Beyond repairs, we build custom aluminum radiators from scratch using our tig welding aluminum radiator expertise. This service is popular with hot rod builders, race teams, and custom motorcycle shops.<\/p>\n\n\n\n

We start with your dimensions or a drawing. You specify core size, tank shape, inlet outlet locations and sizes, and mounting configuration. We then cut 3003 aluminum sheet for the tanks, machine any custom fittings, and assemble everything using our TIG equipment.<\/p>\n\n\n\n

The core itself is typically purchased as a pre assembled unit from an aftermarket supplier. We weld the custom tanks to the core. This approach gives you a one off radiator at a lower cost than having a full custom core manufactured. Every custom radiator receives the same careful tig welding aluminum radiator process as our repair work.
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Lead time for custom radiators is 2 to 3 weeks. We offer design assistance if you are unsure about dimensions or fitting placement.
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Quality Testing Procedures:
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Every radiator that leaves our shop undergoes testing regardless of whether the customer requests it. We consider this a matter of professional responsibility for our tig welding aluminum radiator service.
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Sichtpr\u00fcfung \u2013<\/strong> All welds are examined for cracks, porosity, and undercut. The repair area must be smooth and free of sharp edges.
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Pressure Test \u2013
<\/strong> We apply 15 PSI of air pressure with the radiator submerged in a water tank. This is the same test method used by radiator manufacturers. The radiator must hold pressure for 5 minutes with zero bubbles.
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Flow Test \u2013
<\/strong> For custom radiators and major repairs, we also perform a flow test to ensure coolant circulates properly. Water is run through the radiator at a measured rate.
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Dimensional Check \u2013
<\/strong> We verify that inlet outlet positions, mounting bracket locations, and overall dimensions match your specifications or the original radiator.
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For racing applications, we can provide a certified pressure test report. This documentation is sometimes required by race tech inspectors and validates our tig welding aluminum radiator work.
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Why TIG is the Right Process?
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You might wonder why we specify TIG rather than MIG for radiator work. The answer lies in heat control.
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MIG welding deposits filler metal rapidly but creates significant heat input. On thin radiator materials, MIG would burn through almost instantly. TIG allows the welder to start with low amperage, add heat gradually, and back off instantly when the puddle forms. This level of control is essential for successful tig welding aluminum radiator repair.
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Additionally, TIG produces no spatter. Spatter from MIG would embed in the core fins and be impossible to remove. TIG also allows us to use small diameter filler rod, which matches the thin base material.
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For these reasons, we do not offer MIG welding for radiator work. Our TIG process is slower but produces reliable, leak proof results that define professional tig welding aluminum radiator service
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Der TIG-Schwei\u00dfservice f\u00fcr Aluminiumk\u00fchler bietet schnelle, leckagebest\u00e4ndige Reparaturen mit Pr\u00e4zisionsschwei\u00dfn\u00e4hten, die die Leistung und Haltbarkeit von K\u00fchlsystemen wiederherstellen.<\/p>","protected":false},"featured_media":5753,"menu_order":0,"template":"","cxb_product_category":[15],"cxb_product_tag":[2458,2459,2435,2437,2443,2456,2430,2432,2442,2441,2454,2433,2439,2449,2436,2448,2447,2440,2446,2438,2445,2450,2431,2434,2460,2429,2461,2444,2457],"class_list":["post-3416","cxb_products","type-cxb_products","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","cxb_product_category-tig-welding-aluminum","cxb_product_tag-3003-aluminum-radiator-welding","cxb_product_tag-6061-radiator-tank-fabrication","cxb_product_tag-ac-tig-radiator-welding","cxb_product_tag-aluminum-crack-repair-tig","cxb_product_tag-aluminum-drain-bung-installation","cxb_product_tag-aluminum-radiator-leak-fix","cxb_product_tag-aluminum-radiator-repair","cxb_product_tag-aluminum-radiator-welding","cxb_product_tag-an-fitting-radiator-weld","cxb_product_tag-custom-aluminum-radiator-builder","cxb_product_tag-custom-aluminum-radiator-cost","cxb_product_tag-custom-aluminum-radiator-fabrication","cxb_product_tag-custom-radiator-tanks","cxb_product_tag-industrial-radiator-repair","cxb_product_tag-leak-proof-radiator-weld","cxb_product_tag-marine-heat-exchanger-welding","cxb_product_tag-motorcycle-radiator-repair","cxb_product_tag-moved-inlet-outlet-radiator","cxb_product_tag-off-road-truck-radiator","cxb_product_tag-pressure-tested-radiator-welding","cxb_product_tag-race-car-aluminum-radiator","cxb_product_tag-radiator-crack-repair-service","cxb_product_tag-radiator-tig-welding-service","cxb_product_tag-thin-gauge-aluminum-tig","cxb_product_tag-thin-wall-aluminum-welding","cxb_product_tag-tig-welding-aluminum-radiator","cxb_product_tag-tig-welding-aluminum-radiator-near-me","cxb_product_tag-vintage-car-radiator-welding","cxb_product_tag-vintage-radiator-restoration-shop"],"blocksy_meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_products\/3416","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/cxb_products"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_products\/3416\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6753,"href":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_products\/3416\/revisions\/6753"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5753"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3416"}],"wp:term":[{"taxonomy":"cxb_product_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_product_category?post=3416"},{"taxonomy":"cxb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tigweldingaluminum.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/cxb_product_tag?post=3416"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}