Professional motorcycle chassis welding for aluminum frames. TIG and MIG processes. Crack repair and custom fabrication. Certified welders. Request a quote.
전문 오토바이 섀시 용접(알루미늄 프레임). TIG 및 MIG 공정. 균열 수리 및 맞춤 제작. 인증 용접공. 견적 요청.

Why Aluminum for Motorcycle Frames?
오토바이 프레임에 알루미늄을 사용하는 이유는?

Aluminum offers clear advantages over steel for this application. It weighs approximately one third as much for the same volume. A lighter frame improves power-to-weight ratio, suspension response, and rider comfort. Many modern sport bikes and off-road machines use aluminum perimeter frames for precisely these reasons.
알루미늄은 이 용도에서 강철에 비해 확실한 장점을 제공합니다. 동일한 부피 대비 무게가 약 1/3입니다. 더 가벼운 프레임은 출력 대 중량비, 서스펜션 반응, 라이더 편의성을 향상시킵니다. 많은 최신 스포츠 바이크와 오프로드 머신이 바로 이러한 이유로 알루미늄 프레임을 사용합니다.

However, aluminum presents unique challenges. The material loses strength when exposed to high welding temperatures. Without proper technique and post-weld treatment of motorcycle chassis welding, a beautiful weld can hide a softened zone underneath. Our approach addresses this through controlled interpass temperatures and selective heat treatment.
그러나 알루미늄은 독특한 과제를 제시합니다. 이 소재는 높은 용접 온도에 노출되면 강도를 잃습니다. 적절한 기술과 용접 후 처리가 없는 오토바이 섀시 용접은 아름다운 용접부 아래에 연화된 영역을 숨길 수 있습니다. 당사의 접근 방식은 제어된 패스 간 온도와 선택적 열처리를 통해 이를 해결합니다.

Additionally, aluminum does not show fatigue cracks as clearly as steel before failure. A steel frame may develop visible rust streaks at crack locations. Aluminum cracks often remain invisible until sudden fracture. For this reason, our motorcycle chassis welding process includes dye penetrant inspection on all critical joints.
또한 알루미늄은 파손 전에 강철처럼 피로 균열을 명확하게 보여주지 않습니다. 강철 프레임은 균열 위치에 눈에 띄는 녹 줄무늬가 생길 수 있습니다. 알루미늄 균열은 종종 갑작스러운 파단까지 보이지 않습니다. 이러한 이유로 당사의 오토바이 섀시 용접 공정은 모든 중요 조인트에 침투 탐상 검사를 포함합니다.

Types of Aluminum Frames We Work With:
당사가 작업하는 알루미늄 프레임 유형:

We handle several common frame configurations.
당사는 여러 일반적인 프레임 구성을 취급합니다.

Perimeter Frames –
페리미터 프레임 – Large diameter extruded tubes that wrap around the engine. Common on sport bikes. Requires precise miter cuts and full penetration butt welds.
엔진을 감싸는 대구경 압출 튜브. 스포츠 바이크에 일반적. 정밀한 마이터 절단과 완전 용입 맞대기 용접 필요.

Trellis Frames –
트렐리스 프레임 – Multiple small diameter tubes welded into a triangulated structure. Each joint must be clean and fully fused. Used on many European and custom street bikes.
삼각형 구조로 용접된 여러 소구경 튜브. 각 조인트는 깨끗하고 완전히 융합되어야 함. 많은 유럽 및 커스텀 스트리트 바이크에 사용.

Twin Spar Frames –
트윈 스파 프레임 – Two main beams connected by cross members. The welding sequence must control distortion to maintain suspension alignment.
크로스 멤버로 연결된 두 개의 주 빔. 용접 순서는 서스펜션 정렬을 유지하기 위해 변형을 제어해야 함.

Monocoque Frames –
모노코크 프레임 – Sheet metal structures that use the frame itself as a stressed member. Thin gauge welding with leak-proof requirements for oil-filled cavities.
프레임 자체를 응력 부재로 사용하는 판금 구조. 오일이 채워진 공동에 대한 누출 방지 요구 사항이 있는 얇은 게이지 용접.

Swingarms –
스윙암 – Pivoting rear suspension components. Subject to high fatigue loads. Requires careful filler selection and post-weld inspection.
피벗 방식 리어 서스펜션 부품. 높은 피로 하중을 받음. 세심한 필러 선택과 용접 후 검사 필요.

For each type, we adjust our motorcycle chassis welding procedure to match material thickness, joint access, and load requirements.
각 유형에 대해 당사는 재료 두께, 조인트 접근성 및 하중 요구 사항에 맞게 오토바이 섀시 용접 절차를 조정합니다.

Welding Processes for Frames:
프레임 용접 공정:

We use AC TIG welding for nearly all motorcycle chassis welding because of the control it offers. TIG allows the welder to modulate amperage with a foot pedal, adding heat when needed and backing off near edges. This is essential for thin-wall tubing where burn-through is a constant risk.
당사는 제공하는 제어력 때문에 거의 모든 오토바이 섀시 용접에 AC TIG 용접을 사용합니다. TIG를 사용하면 용접공이 풋 페달로 전류를 조절하여 필요할 때 열을 추가하고 가장자리 근처에서 줄일 수 있습니다. 이는 항상 용입 관통 위험이 있는 얇은 벽 튜브에 필수적입니다.

Typical parameters for 1.5mm to 3mm wall tubing include 80 to 140 amps using 3/32 inch 2% ceriated tungsten. We use 4043 filler rod for 6061 frames and 5356 for 5052 or 5083 components. The gas lens on our torches provides excellent argon coverage, which is critical for preventing oxide contamination.
1.5mm~3mm 벽 튜브의 일반적인 파라미터는 3/32인치 2% 세륨 텅스텐을 사용하여 80~140암페어를 포함합니다. 6061 프레임에는 4043 필러 로드를, 5052 또는 5083 부품에는 5356을 사용합니다. 토치의 가스 렌즈는 우수한 아르곤 커버리지를 제공하며, 이는 산화물 오염 방지에 중요합니다.

For production runs of identical components, we sometimes use pulsed MIG. This process deposits filler faster than TIG but requires careful parameter setup. Pulsed MIG works well for swingarms and other parts where cosmetic appearance is less critical than deposition rate.
동일한 부품의 생산 런의 경우 때때로 펄스 MIG를 사용합니다. 이 공정은 TIG보다 필러를 더 빠르게 증착하지만 신중한 파라미터 설정이 필요합니다. 펄스 MIG는 외관보다 증착 속도가 덜 중요한 스윙암 및 기타 부품에 잘 작동합니다.

We do not use standard MIG for motorcycle chassis welding because the constant voltage mode creates too much spatter and heat input.
당사는 오토바이 섀시 용접에 표준 MIG를 사용하지 않습니다. 정전압 모드가 너무 많은 스패터와 열 입력을 생성하기 때문입니다.

Crack Repair and Structural Restoration:
균열 수리 및 구조 복원:

One of our most requested services is repairing cracked aluminum frames. Cracks typically appear at steering head gussets, swingarm pivots, and shock mount locations. These are high stress areas where vibration concentrates.
가장 많이 요청되는 서비스 중 하나는 균열된 알루미늄 프레임 수리입니다. 균열은 일반적으로 스티어링 헤드 거셋, 스윙암 피벗 및 쇼크 마운트 위치에 나타납니다. 이는 진동이 집중되는 고응력 영역입니다.

Our repair process for motorcycle chassis welding follows these steps.
오토바이 섀시 용접에 대한 당사의 수리 공정은 다음 단계를 따릅니다.

First, we stop drill the ends of the crack to prevent propagation. A 1/8 inch hole at each crack tip removes the stress concentration. Next, we grind a V-groove along the crack path to ensure full penetration. The area is cleaned with acetone and a stainless steel brush.
먼저, 균열 전파를 방지하기 위해 균열 끝을 스톱 드릴합니다. 각 균열 끝에 1/8인치 구멍을 내어 응력 집중을 제거합니다. 다음으로, 완전 용입을 보장하기 위해 균열 경로를 따라 V-홈을 갈아냅니다. 해당 부위를 아세톤과 스테인리스 강 브러시로 세척합니다.

We then weld the groove using a slightly oversized filler rod to add material. After welding, we stress relieve the area with localized heating. For major repairs, we recommend post-weld heat treatment of the entire frame section.
그런 다음 약간 큰 필러 로드를 사용하여 홈을 용접하여 재료를 추가합니다. 용접 후 국부 가열로 해당 부위를 응력 완화합니다. 주요 수리의 경우 전체 프레임 섹션의 용접 후 열처리를 권장합니다.

Finally, we perform dye penetrant inspection to confirm the crack has been fully eliminated. We also measure frame alignment on a surface table before returning the part.
마지막으로, 균열이 완전히 제거되었는지 확인하기 위해 침투 탐상 검사를 수행합니다. 또한 부품을 반환하기 전에 표면 테이블에서 프레임 정렬을 측정합니다.

Distortion Control on Long Tubing:
긴 튜브의 변형 제어:

Motorcycle frames are often composed of long, thin tubes. Welding a single joint on a 36 inch tube can cause the entire assembly to bow. Multiple welds compound the effect. Without control, a frame can pull several millimeters out of alignment.
오토바이 프레임은 종종 길고 얇은 튜브로 구성됩니다. 36인치 튜브의 단일 조인트를 용접하면 전체 어셈블리가 휠 수 있습니다. 여러 용접이 효과를 복합시킵니다. 제어 없이 프레임은 정렬에서 수 밀리미터 벗어날 수 있습니다.

Our motorcycle chassis welding process uses the following methods to preserve geometry.
당사의 오토바이 섀시 용접 공정은 형상을 보존하기 위해 다음 방법을 사용합니다.

백스텝 용접 – We weld 1 inch segments in reverse order along each joint. This distributes heat more evenly than continuous welding.
각 조인트를 따라 1인치 세그먼트를 역순으로 용접합니다. 이는 연속 용접보다 열을 더 고르게 분산시킵니다.

Strongback Fixturing –
스트롱백 고정 – Our frame jigs clamp the assembly in its correct position during welding. The jig allows some lateral movement to accommodate expansion but prevents permanent distortion.
당사의 프레임 지그는 용접 중 어셈블리를 올바른 위치에 고정합니다. 지그는 팽창을 수용하기 위해 약간의 측면 이동을 허용하지만 영구 변형을 방지합니다.

Weld Sequence Planning –
용접 순서 계획 – We weld opposing sides of the frame alternately. For example, left side upper rail, then right side upper rail, then left side lower rail. This balances thermal contraction.
프레임의 반대쪽을 번갈아 용접합니다. 예를 들어, 왼쪽 상단 레일, 그 다음 오른쪽 상단 레일, 그 다음 왼쪽 하단 레일. 이는 열 수축을 균형 있게 합니다.

Interpass Cooling –
패스 간 냉각 – We allow the frame to cool to below 150°F between weld passes. A wet rag or compressed air speeds the process.
용접 패스 사이에 프레임을 150°F 이하로 냉각시킵니다. 젖은 천이나 압축 공기가 공정을 가속화합니다.

Using these techniques, we hold frame alignment to within 0.5mm at critical mounting points.
이러한 기술을 사용하여 중요 마운팅 지점에서 프레임 정렬을 0.5mm 이내로 유지합니다.

Heat Treatment After Welding:
용접 후 열처리:

Aluminum in the T6 temper loses approximately 40 percent of its strength in the heat affected zone after welding. For a motorcycle chassis, this is unacceptable. The steering head and swingarm pivot must maintain full strength.
T6 템퍼의 알루미늄은 용접 후 열 영향부에서 강도의 약 40%를 잃습니다. 오토바이 섀시의 경우 이는 용납될 수 없습니다. 스티어링 헤드와 스윙암 피벗은 완전한 강도를 유지해야 합니다.

We offer post-weld solution heat treatment and artificial aging for 6061 frames. The process involves heating the entire frame to 980°F, quenching in water, then aging at 350°F for 8 hours. This restores the original T6 temper across the entire structure.
당사는 6061 프레임에 대한 용접 후 용체화 열처리 및 인공 시효를 제공합니다. 공정은 전체 프레임을 980°F로 가열하고, 물에 급냉한 다음, 350°F에서 8시간 동안 시효하는 것을 포함합니다. 이는 전체 구조에 걸쳐 원래 T6 템퍼를 복원합니다.

For 5000 series alloys like 5052 and 5083, heat treatment does not restore strength. Instead, we use cold working techniques and careful filler selection to maintain performance.
5052 및 5083과 같은 5000계열 합금의 경우 열처리가 강도를 복원하지 않습니다. 대신 냉간 가공 기술과 신중한 필러 선택을 사용하여 성능을 유지합니다.

We maintain a large oven that accommodates full frames up to 84 inches long. Smaller components like swingarms and subframes are also welcome.
저희는 최대 84인치 길이의 전체 프레임을 수용할 수 있는 대형 오븐을 보유하고 있습니다. 스윙암과 서브프레임 같은 소형 부품도 환영합니다.

Quality Inspection Methods:
품질 검사 방법:

Every frame that leaves our shop receives multiple inspection levels.
저희 작업장을 떠나는 모든 프레임은 여러 단계의 검사를 거칩니다.

Visual Inspection –
육안 검사 – Each weld is examined for cracks, porosity, undercut, and incomplete fusion.
각 용접부는 균열, 기공, 언더컷, 불완전 융합 여부를 검사합니다.

Dimensional Inspection –
치수 검사 – We check critical measurements including steering head angle, swingarm pivot alignment, and shock mount locations. Tolerances are typically plus or minus 0.5mm.
헤드 각도, 스윙암 피벗 정렬, 쇼크 마운트 위치 등 중요한 치수를 확인합니다. 공차는 일반적으로 ±0.5mm입니다.

침투탐상검사 – Used on all structural welds for racing and custom frames. Reveals surface cracks invisible to the naked eye.
레이싱 및 커스텀 프레임의 모든 구조용 용접부에 사용됩니다. 육안으로 보이지 않는 표면 균열을 드러냅니다.

X-Ray Inspection –
X선 검사 – For professional racing frames and high value restorations. Radiography shows internal fusion and porosity.
프로페셔널 레이싱 프레임 및 고가의 복원 작업용. 방사선 촬영으로 내부 융합과 기공을 보여줍니다.

Alignment Fixture –
얼라인먼트 지그 – We bolt the finished frame into a dedicated alignment jig to verify straightness before shipping.
완성된 프레임을 전용 얼라인먼트 지그에 볼트로 고정하여 출하 전 직진도를 확인합니다.

For customers who need documentation, we provide a certified inspection report with each motorcycle chassis welding order.
서류가 필요한 고객을 위해 각 오토바이 섀시 용접 주문 시 인증 검사 보고서를 제공합니다.

일반적인 용도:

Our service supports several segments of the motorcycle industry.
저희 서비스는 모터사이클 산업의 여러 분야를 지원합니다.

Custom Builders –
커스텀 빌더 – One-off frames for choppers, cafe racers, and street trackers. We work from your drawings or from an existing jig.
초퍼, 카페 레이서, 스트리트 트래커용 원오프 프레임. 도면이나 기존 지그를 기반으로 작업합니다.

Race Teams –
레이스 팀 – Lightweight frames for drag racing, road racing, and flat track. Crack repair and reinforcement of factory frames.
드래그 레이싱, 로드 레이싱, 플랫 트랙용 경량 프레임. 양산 프레임의 균열 수리 및 보강.

Restoration Shops –
복원 샵 – Repairing cracked frames on vintage Japanese and European motorcycles. Matching original weld appearance when specified.
빈티지 일본 및 유럽 오토바이의 균열 프레임 수리. 지정 시 원래 용접 외관과 일치시킴.

Adventure Bike Modifications –
어드벤처 바이크 개조 – Reinforcing subframes for heavy luggage loads. Adding mounting points for auxiliary fuel tanks.
무거운 수하물 하중을 위한 서브프레임 보강. 보조 연료 탱크용 마운트 포인트 추가.

Electric Motorcycle Conversion –
전기 오토바이 개조 – Adapting existing frames for battery and motor mounting. Adding structural members as needed.
기존 프레임을 배터리 및 모터 장착에 맞게 개조. 필요에 따라 구조 부재 추가.

For each application, we provide design feedback to improve weldability and reduce cost.
각 응용 분야에 대해 용접성을 개선하고 비용을 절감할 수 있는 설계 피드백을 제공합니다.