Professionelles WIG-Schweißen von Aluminiumblechen für kundenspezifische Gehäuse, Fahrzeugteile, Schiffskomponenten und Prototypenfertigung. Geringe Verformung. Schnelle Bearbeitungszeit.

Warum Blech spezielle Techniken erfordert?

Im Gegensatz zu dicken Platten, die Wärme absorbieren, leitet dünnes Blech diese schnell über die gesamte Platte. Beim WIG-Schweißen von Aluminiumblechen kann eine Schweißnaht an einer Kante sechs Zoll entfernt Verformungen verursachen. Dieses Verhalten erfordert eine andere Philosophie für das WIG-Schweißen von Aluminiumblechen.

Beim WIG-Schweißen von Aluminiumblechen passen wir unsere Parameter im Vergleich zu dickerem Material deutlich an. Die Stromstärke ist niedriger. Die Schweißgeschwindigkeit ist höher. Der Durchmesser des Schweißzusatzes ist kleiner. Wir verwenden auch Kupferunterlegstäbe und Kühlblöcke, um überschüssige Wärme aus der Schweißzone abzuführen – alles wesentlich für erfolgreiches WIG-Schweißen von Aluminiumblechen.

Eine weitere Herausforderung beim WIG-Schweißen von Aluminiumblechen ist die Passung. Blechkanten kommen selten perfekt gerade vom Scheren oder Sägen. Spalte, die größer als die halbe Materialdicke sind, erschweren das WIG-Schweißen von Aluminiumblechen. Wir begegnen dies durch sorgfältige Kantenvorbereitung und, falls nötig, leichtes Bördeln einer Kante, um kleine Spalte zu überbrücken.

Die dritte Herausforderung beim WIG-Schweißen von Aluminiumblechen ist die Oxidentfernung. Aluminium bildet sofort eine harte Oxidschicht, wenn es der Luft ausgesetzt wird. Dieses Oxid schmilzt bei über 3700°F, während das Grundmetall bei etwa 1200°F schmilzt. Für erfolgreiches WIG-Schweißen von Aluminiumblechen reinigen wir jede Verbindung mit Aceton, gefolgt von einer Edelstahlbürste, die nur für Aluminium verwendet wird.

Materialstärken, die wir schweißen:

Unsere Ausrüstung und Techniken decken eine breite Palette von Blechstärken ab.

0,040 bis 0,063 Zoll (18 bis 16 Gauge) – Verwendet für leichte Gehäuse, Kanalarbeiten und dekorative Paneele. Wir schweißen mit 35 bis 60 Ampere und 1/16 Zoll 4043 Schweißzusatz. Kupferunterlegung ist unerlässlich.

0,080 bis 0,125 Zoll (14 bis 12 Gauge) – Üblich für Fahrzeugteile, kleine Kraftstofftanks und Geräteschutzvorrichtungen. Die Parameter reichen von 60 bis 90 Ampere. Unterlegstab empfohlen, aber nicht immer erforderlich.

0,160 bis 0,190 Zoll (10 bis 8 Gauge) – Verwendet für Schiffsluken, Strukturgehäuse und schwere Kanalarbeiten. Wir schweißen mit 90 bis 130 Ampere und 3/32 Zoll Schweißzusatz.

0,250 Zoll (1/4 Zoll Platte) – Das obere Ende unseres Blechbereichs. Verwendet für Montageplatten, schwere Halterungen und Grundplatten. Parameter von 130 bis 170 Ampere.

Für jede Dicke legt unser Verfahren zum WIG-Schweißen von Aluminiumblechen die genaue Stromstärke, Schweißzusatzlegierung, Schweißgeschwindigkeit und Kühlmethode fest. Wir passen je nach Legierungstyp und Verbindungskonfiguration an.

Verbindungskonfigurationen für Blech:

Unterschiedliche Verbindungen erfordern unterschiedliche Techniken.

Stumpfverbindungen – Zwei Bleche werden Kante an Kante platziert. Dies ist die häufigste Konfiguration. Beim WIG-Schweißen von Aluminiumblechen unter 0,080 Zoll lassen wir einen Spalt von der halben Materialdicke. Ein Kupferunterlegstab stützt die Wurzel.

Überlappverbindungen – Ein Blech überlappt ein anderes. Einfacher zu passen, aber doppelte Dicke. Wir schweißen nur von der Oberseite. Die Überlappung sollte mindestens das Dreifache der dünneren Materialdicke betragen.

Eckverbindungen – Zwei Bleche treffen im 90-Grad-Winkel aufeinander. Verwendet für die Kasten- und Gehäusefertigung. Wir bevorzugen eine außenliegende Kehlnaht. Inneneckenschweißungen sind möglich, erfordern aber besseren Zugang.

Kantverbindungen – Zwei Bleche flach aneinander gelegt. Üblich für Flanschbefestigungen. Wir schweißen nur entlang der Oberkante.

T-Verbindungen – Ein Blech senkrecht zu einem anderen. Verwendet für innere Versteifungen und Halterungen. Wir fasen das vertikale Teil an, wenn die Dicke 0,125 Zoll überschreitet.

Unsere Techniker für das WIG-Schweißen von Aluminiumblechen können das optimale Verbindungsdesign für Ihre spezifische Anwendung empfehlen.

Strategien zur Verformungskontrolle:

Verzug ist die häufigste Beschwerde beim Schweißen von dünnem Aluminium. Aluminium dehnt sich pro Grad Temperaturanstieg etwa doppelt so stark aus wie Stahl. Eine 24 Zoll große Platte kann ohne richtige Kontrolle um 1/4 Zoll oder mehr durchbiegen.

Unsere Methoden für das WIG-Schweißen von Aluminiumblechen umfassen Folgendes.

Rückschrittschweißen – Wir schweißen 1 Zoll lange Segmente in umgekehrter Reihenfolge entlang der Verbindung. Bei einer 12 Zoll langen Naht könnten wir zuerst Zoll 12 schweißen, dann Zoll 11 und so weiter. Dies verteilt die Wärme gleichmäßig.

Spannvorrichtung mit Rückenstützen – Unsere Spannböcke haben Langlöcher, die eine seitliche Ausdehnung ermöglichen, während Verformungen aus der Ebene verhindert werden. Wir spannen das Blech alle 4 bis 6 Zoll.

Kühlleisten – Kupfer- oder Aluminiumblöcke, die hinter der Schweißzone platziert werden, leiten überschüssige Wärme ab. Bei langen Nähten verwenden wir wassergekühlte Kühlstäbe.

Gepulste Parameter – Unsere WIG-Maschinen bieten eine Pulsfunktion. Ein Hintergrundstrom von 50 Prozent reduziert den gesamten Wärmeeintrag um bis zu 40 Prozent.

Interpass Cooling – Zwischen den Schweißdurchgängen kühlen wir das Blech mit Druckluft, bis es Raumtemperatur erreicht.

Nachschweiß-Planschieren – Leichtes Hämmern entlang der Schweißlinie baut Eigenspannungen ab und verbessert die Ebenheit.

Mit diesen Techniken halten wir die Ebenheit bei den meisten Projekten zum WIG-Schweißen von Aluminiumblechen auf innerhalb von 1/32 Zoll pro Fuß.

Aluminiumlegierungen, mit denen wir arbeiten:

Unterschiedliche Blechlegierungen erfordern unterschiedliche Ansätze.

1100 – Kommerziell reines Aluminium. Sehr weich und formbar. Verwendet für chemische Ausrüstung und dekorative Arbeiten. Leicht schweißbar, aber mit geringer Festigkeit.

3003 – Die gebräuchlichste Allzwecklegierung. Hervorragende Formbarkeit und gute Schweißbarkeit. Verwendet für Kraftstofftanks, Kanalarbeiten und Gehäuse.

5052 – Marinequalität mit ausgezeichneter Korrosionsbeständigkeit. Höhere Festigkeit als 3003. Üblich für Bootskomponenten und Chemietanks.

6061 – Strukturlegierung mit guter Festigkeit. Wird oft für dickeres Blech und Platten verwendet. Erfordert 4043 oder 5356 Schweißzusatz, abhängig von der Wärmebehandlung nach dem Schweißen.

5083 – Hochfeste Marinelegierung. Hervorragende Korrosionsbeständigkeit. Verwendet für schwere Bootsrümpfe und Kraftstofftanks.

Für jede Legierung legt unser Prozess zum WIG-Schweißen von Aluminiumblechen das richtige Schweißzusatzmetall fest. 4043 funktioniert für die meisten Anwendungen. 5356 bietet bessere Korrosionsbeständigkeit und höhere Scherfestigkeit.

Oberflächenvorbereitung und Reinigung:

Sauberkeit ist beim Blechschweißen nicht optional. Verunreinigungen verursachen Porosität, Bindungsfehler und hässliche Schweißnähte.

Unser Reinigungsprozess umfasst drei Schritte.

Entfetten – Wir wischen die Schweißzone mit Aceton oder einer milden alkalischen Lösung ab. Dies entfernt Öle, Fingerabdrücke und Kühlschmierstoffe.

Mechanisches Abtragen – Eine Edelstahlbürste, die nur für Aluminium verwendet wird, entfernt die Oxidschicht. Wir bürsten nur in eine Richtung, um das Einbetten von Verunreinigungen zu vermeiden.

Endreinigung – Ein sauberes, fusselfreies Tuch mit Aceton entfernt verbleibende Partikel.

Wir führen diese Reinigung unmittelbar vor dem Schweißen durch. Aluminiumoxid bildet sich innerhalb von Stunden neu. Beim WIG-Schweißen von Aluminiumblech reinigen wir nie mehr als 4 Stunden vor dem Schweißen.

Wir stellen auch sicher, dass Schleifscheiben und Bürsten niemals Stahl berührt haben. Kreuzkontamination führt Eisenpartikel ein, die später zu galvanischer Korrosion führen.

Kundenspezifische Fertigungsdienstleistungen:

Über das Schweißen hinaus bieten wir die komplette Blechfertigung an.

Kundenspezifische Gehäuse – Elektroboxen, Instrumentengehäuse, Maschinenschutzvorrichtungen und Geräteabdeckungen. Wir schneiden, biegen, schweißen und veredeln nach Ihren Spezifikationen.

Automobilteile – Spritzwände, Bodenbleche, Kühlerverkleidungen und Innenverkleidungsteile. Unser WIG-Schweißprozess für Aluminiumblech hinterlässt saubere Schweißraupen, die sich zum Polieren oder Pulverbeschichten eignen.

Marinekomponenten – Kraftstofftanks, Wassertanks, Lukendeckel und kundenspezifische Halterungen. Alle Schweißnähte werden auf Dichtheit geprüft.

HLK-Kanalarbeiten – Plenumsboxen, Übergänge und kundenspezifische Formstücke. Glatte Innenschweißnähte erhalten den Luftstrom.

Prototypenfertigung – Einzelstücke für die Produktentwicklung. Schnelle Durchlaufzeiten inklusive Design-Feedback.

Reparaturarbeiten – Gerissene Paneele, gebrochene Halterungen und korrodierte Abschnitte werden in den Originalzustand versetzt.

Für jedes kundenspezifische Projekt geben wir Designempfehlungen zur Verbesserung der Schweißbarkeit und Kostensenkung.

Qualitätsprüfmethoden:

Jedes WIG-Schweißprojekt für Aluminiumblech durchläuft mehrere Inspektionsstufen.

Sichtprüfung – Jede Schweißnaht wird auf Risse, Porosität, Unterschneidungen und unvollständige Verschmelzung untersucht. Das Schweißbild muss Ihren kosmetischen Anforderungen entsprechen.

Dimensional Check –
 Wir überprüfen Ebenheit, Rechtwinkligkeit und Gesamtabmessungen anhand Ihrer Zeichnung.

Dichtheitsprüfung – Für Tanks und versiegelte Gehäuse führen wir entweder eine Wasserimmersionstest oder eine Helium-Leckdetektion durch.

Farbeindringprüfung – Zeigt Oberflächenrisse, die mit bloßem Auge unsichtbar sind. Wird für strukturelle und druckbeaufschlagte Anwendungen verwendet.

Zerstörende Prüfung – Für die Erstmusterfreigabe können wir eine Probeschweißnaht schneiden und ätzen, um die Durchschweißung zu überprüfen.

Wir bewahren Prüfaufzeichnungen für mindestens 7 Jahre auf. Zertifizierte Prüfberichte sind auf Anfrage erhältlich.

Häufige Anwendungen und Branchen:

Unser WIG-Schweißservice für Aluminiumblech unterstützt viele Branchen.

Luft- und Raumfahrt – Kanalarbeiten, Instrumententafeln, Zugangsabdeckungen und Prototypenkomponenten.

Automobilindustrie – Kundenspezifische Karosserieteile, Batteriegehäuse, Hitzeschilde und Rennwagen-Innenräume.

Schifffahrt – Kraftstofftanks, Wassertanks, Deckplatten, Lukendeckel und kundenspezifische Halterungen.

HLK – Plenumsboxen, Kanalübergänge, Kühlpaneele und Gerätegehäuse.

Lebensmittelausrüstung – Alternative zu Edelstahl für nichtmagnetische Anforderungen. Glatte Schweißnähte verhindern Bakterienwachstum.

Elektronik – Chassis, Kühlkörper, HF-Abschirmungen und Instrumentengehäuse.

Architektur – Beschilderung, Leuchten, Geländerhalterungen und dekorative Paneele.

Für jede Branche passen wir die Reinigungsprotokolle, Schweißparameter und Prüfstandards entsprechend an.