Why Aluminum for EV Battery Cooling Plates?
Perché l'alluminio per le piastre di raffreddamento delle batterie EV?

Aluminum is the undisputed material choice for battery thermal management. It offers high thermal conductivity, low density, and excellent formability. An ev battery cooling plate made from aluminum transfers heat away from cells up to five times faster than steel alternatives.
L'alluminio è il materiale indiscutibile per la gestione termica delle batterie. Offre elevata conducibilità termica, bassa densità ed eccellente formabilità. Una piastra di raffreddamento per batterie EV in alluminio trasferisce il calore dalle celle fino a cinque volte più velocemente delle alternative in acciaio.

However, aluminum presents a specific challenge for cooling plate fabrication. The material’s high thermal conductivity also makes welding difficult. Heat dissipates rapidly, requiring advanced techniques like tig welding to achieve proper fusion without distortion. Our shop has mastered this process specifically for ev battery cooling plate production.
Tuttavia, l'alluminio presenta una sfida specifica per la fabbricazione delle piastre di raffreddamento. L'elevata conducibilità termica del materiale rende anche la saldatura difficile. Il calore si dissipa rapidamente, richiedendo tecniche avanzate come la saldatura TIG per ottenere una fusione corretta senza distorsioni. La nostra officina ha perfezionato questo processo specificamente per la produzione di piastre di raffreddamento per batterie EV.

Thermal Conductivity Comparison
Confronto della conducibilità termica

• Aluminum 6061: 167 W/m·K
  Alluminio 6061: 167 W/m·K
• Steel: 50 W/m·K
  Acciaio: 50 W/m·K
• Stainless Steel: 15 W/m·K
  Acciaio inossidabile: 15 W/m·K

An ev battery cooling plate made from aluminum removes heat rapidly, keeping cell temperatures within the optimal 15°C to 35°C range. This directly translates to faster charging speeds and longer battery cycle life.
Una piastra di raffreddamento per batterie EV in alluminio rimuove rapidamente il calore, mantenendo le temperature delle celle nell'intervallo ottimale da 15°C a 35°C. Ciò si traduce direttamente in velocità di ricarica più elevate e una maggiore durata del ciclo della batteria.

The TIG Welding Advantage for Cooling Plates:
Il vantaggio della saldatura TIG per le piastre di raffreddamento:

Not all welding processes are suitable for an ev battery cooling plate. The component must carry liquid coolant through internal channels without any leakage over a 10+ year vehicle life. Weld defects as small as a pinhole will cause coolant loss and battery failure.
Non tutti i processi di saldatura sono adatti per una piastra di raffreddamento per batterie EV. Il componente deve trasportare liquido refrigerante attraverso canali interni senza perdite per una durata del veicolo superiore a 10 anni. Difetti di saldatura piccoli come un foro di spillo causeranno perdita di refrigerante e guasto della batteria.

Perché la Saldatura TIG Supera Altri Metodi

Saldatura MIG deposits filler metal quickly but leaves microscopic porosity. For an ev battery cooling plate, that porosity creates leak paths over time as thermal cycling expands and contracts the material. MIG also produces spatter that must be removed from internal channels.
deposita metallo d'apporto rapidamente ma lascia porosità microscopica. Per una piastra di raffreddamento per batterie EV, quella porosità crea percorsi di perdita nel tempo mentre il ciclo termico espande e contrae il materiale. La saldatura MIG produce anche spruzzi che devono essere rimossi dai canali interni.

Brasatura uses a lower-temperature filler that flows into joints by capillary action. While acceptable for some applications, brazed ev battery cooling plate joints lack the strength of a fusion weld. Vibration from vehicle operation eventually fatigues braze joints.
utilizza un metallo d'apporto a temperatura più bassa che scorre nei giunti per azione capillare. Sebbene accettabile per alcune applicazioni, i giunti delle piastre di raffreddamento per batterie EV brasate mancano della resistenza di una saldatura per fusione. Le vibrazioni del funzionamento del veicolo affaticano infine i giunti brasati.

Saldatura Laser offers speed but requires perfect fit-up and expensive equipment. It also creates a very narrow heat-affected zone that can crack under thermal stress in aluminum.
offre velocità ma richiede un accoppiamento perfetto e attrezzature costose. Crea anche una zona termicamente alterata molto stretta che può rompersi sotto stress termico nell'alluminio.

Saldatura TIG risolve tutti questi problemi. Il nostro processo di saldatura TIG in corrente alternata con controllo a impulsi ci consente di:

• Achieve full root penetration without burn-through on thin-gauge aluminum
  Raggiungere piena penetrazione alla radice senza bruciature su alluminio di piccolo spessore
• Create smooth, consistent weld beads with no porosity
  Creare cordoni di saldatura lisci e uniformi senza porosità
• Control heat input to prevent warping of the ev battery cooling plate
  Controllare l'apporto di calore per prevenire deformazioni della piastra di raffreddamento per batterie EV
• Use 4047 aluminum filler rod specifically formulated for leak-proof coolant joints
  Utilizzare bacchetta d'apporto in alluminio 4047 specificamente formulata per giunti di refrigerante a tenuta stagna

Every ev battery cooling plate leaving our shop undergoes 100% visual inspection and pressure testing. TIG welding gives us the control to produce plates that meet or exceed OEM leak standards.
Ogni piastra di raffreddamento per batterie EV che lascia la nostra officina viene sottoposta a ispezione visiva al 100% e test di pressione. La saldatura TIG ci dà il controllo per produrre piastre che soddisfano o superano gli standard di tenuta OEM.

Design and Construction of Our EV Battery Cooling Plate:
Progettazione e costruzione della nostra piastra di raffreddamento per batterie EV:

A properly designed ev battery cooling plate balances three competing requirements: coolant flow distribution, structural rigidity, and minimal weight. Our fabrication process addresses each systematically.
Una piastra di raffreddamento per batterie EV correttamente progettata bilancia tre requisiti concorrenti: distribuzione del flusso di refrigerante, rigidità strutturale e peso minimo. Il nostro processo di fabbricazione affronta ciascuno sistematicamente.

Core Construction:
Costruzione del nucleo:

Our standard design utilizes a two-piece aluminum structure. A flat base plate, typically fabricated from 1.5 mm 6061 aluminum, is joined to a machined upper plate containing the coolant flow channels. TIG welding creates a continuous seal around the perimeter and internal channel boundaries, ensuring both structural strength and leak resistance.
Il nostro design standard utilizza una struttura in alluminio a due pezzi. Una piastra di base piatta, tipicamente realizzata in alluminio 6061 da 1,5 mm, è unita a una piastra superiore lavorata contenente i canali del flusso di refrigerante. La saldatura TIG crea una tenuta continua attorno al perimetro e ai confini interni dei canali, garantendo sia resistenza strutturale che tenuta stagna.

Coolant Channel Geometry:
Geometria dei canali del refrigerante:

Channel layouts can be machined in either serpentine or parallel-flow configurations depending on battery module architecture and thermal management requirements. Typical channel widths range from 6 mm to 12 mm, with depths between 2 mm and 4 mm. The precision of the welding process helps maintain dimensional stability and consistent flow characteristics throughout the assembly.
I layout dei canali possono essere lavorati in configurazioni a serpentina o a flusso parallelo a seconda dell'architettura del modulo batteria e dei requisiti di gestione termica. Le larghezze tipiche dei canali vanno da 6 mm a 12 mm, con profondità tra 2 mm e 4 mm. La precisione del processo di saldatura aiuta a mantenere la stabilità dimensionale e caratteristiche di flusso costanti in tutto l'assieme.

Inlet and Outlet Ports:
Porte di ingresso e uscita:

Custom port locations are available to accommodate hose connections, quick-connect fittings, or specialized cooling system interfaces. Each port is attached using full-penetration TIG welds and undergoes pressure testing to verify leak-free performance. Standard testing is performed at pressures exceeding normal operating conditions to ensure long-term reliability.
Posizioni personalizzate delle porte sono disponibili per adattarsi a connessioni per tubi flessibili, raccordi a connessione rapida o interfacce specializzate del sistema di raffreddamento. Ogni porta è fissata utilizzando saldature TIG a piena penetrazione e viene sottoposta a test di pressione per verificare le prestazioni senza perdite. I test standard vengono eseguiti a pressioni superiori alle normali condizioni operative per garantire affidabilità a lungo termine.

Material Specifications:
Specifiche dei materiali:

The 4047 filler rod is specifically chosen for ev battery cooling plate applications. Its high silicon content reduces hot cracking and improves fluidity during tig welding, producing a completely sealed joint.
La bacchetta d'apporto 4047 è specificamente scelta per applicazioni di piastre di raffreddamento per batterie EV. Il suo alto contenuto di silicio riduce le cricche a caldo e migliora la fluidità durante la saldatura TIG, producendo un giunto completamente sigillato.

Custom Sizing for Any Battery Module:
Dimensionamento personalizzato per qualsiasi modulo batteria:

Battery packs vary dramatically between vehicle manufacturers. A cooling plate for a Tesla Model S module differs completely from one for a Nissan Leaf or a commercial electric bus. We build each ev battery cooling plate to your specific dimensions.
I pacchi batteria variano notevolmente tra i produttori di veicoli. Una piastra di raffreddamento per un modulo Tesla Model S è completamente diversa da una per una Nissan Leaf o un autobus elettrico commerciale. Costruiamo ogni piastra di raffreddamento per batterie EV secondo le vostre dimensioni specifiche.

Standard Capabilities:
Capacità standard:

• Length: 150mm to 1200mm
  Lunghezza: da 150 mm a 1200 mm
• Width: 100mm to 600mm
  Larghezza: da 100 mm a 600 mm
• Thickness (overall): 4mm to 15mm
  Spessore (totale): da 4 mm a 15 mm
• Channel count: 2 to 24 parallel channels
  Numero di canali: da 2 a 24 canali paralleli
• Port orientation: Top, side, or end entry
  Orientamento delle porte: ingresso superiore, laterale o terminale

We can produce an ev battery cooling plate for:
Possiamo produrre una piastra di raffreddamento per batterie EV per:

• Prismatic cell modules (the most common format)
  Moduli di celle prismatiche (il formato più comune)
• Cylindrical cell arrays (18650, 21700, 4680 cells)
  Array di celle cilindriche (celle 18650, 21700, 4680)
• Pouch cell stacks (requires thinner, wider channels)
  Stack di celle a sacchetto (richiede canali più sottili e larghi)
• Custom battery pack prototypes (one-off or low volume)
  Prototipi di pacchi batteria personalizzati (pezzo unico o basso volume)

Unlike stamped plates that require expensive tooling for each design change, our TIG welded approach has no tooling costs. We can iterate your ev battery cooling plate design rapidly, producing a revised version within days of receiving updated CAD files.
A differenza delle piastre stampate che richiedono costose attrezzature per ogni modifica del design, il nostro approccio con saldatura TIG non ha costi di attrezzatura. Possiamo iterare rapidamente il design della vostra piastra di raffreddamento per batterie EV, producendo una versione rivista entro giorni dalla ricezione dei file CAD aggiornati.

Leak Testing and Quality Assurance:
Test di tenuta e garanzia di qualità:

A leaking ev battery cooling plate is catastrophic. Coolant contacting high-voltage components creates short circuits. Coolant loss leads to thermal runaway. We take quality control seriously.
Una piastra di raffreddamento per batterie EV che perde è catastrofica. Il refrigerante a contatto con componenti ad alta tensione crea cortocircuiti. La perdita di refrigerante porta a fuga termica. Prendiamo sul serio il controllo qualità.

Every plate undergoes three tests before shipping:
Ogni piastra viene sottoposta a tre test prima della spedizione:

Visual Inspection under Magnification
All TIG welds are examined at 10x magnification. We look for crater cracks, undercut, insufficient fill, or any surface porosity. A single visible pore on an ev battery cooling plate triggers rejection.
Tutte le saldature TIG vengono esaminate con ingrandimento 10x. Cerchiamo cricche da cratere, sottosquadri, riempimento insufficiente o qualsiasi porosità superficiale. Un singolo poro visibile su una piastra di raffreddamento per batterie EV provoca il rifiuto.

Helium Leak Testing
We place the ev battery cooling plate in a vacuum chamber and fill its channels with helium at 15 psi. A mass spectrometer detects any helium escaping. Our acceptance criterion is less than 1 x 10^-6 mbar·L/s, equivalent to a leak so small it would lose 1 drop of coolant per year.
Posizioniamo la piastra di raffreddamento della batteria EV in una camera a vuoto e riempiamo i suoi canali con elio a 15 psi. Uno spettrometro di massa rileva eventuali perdite di elio. Il nostro criterio di accettazione è inferiore a 1 x 10^-6 mbar·L/s, equivalente a una perdita così piccola che farebbe perdere 1 goccia di refrigerante all'anno.
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Hydrostatic Pressure Test
Each ev battery cooling plate receives water pressure at 1.5x maximum operating pressure for 30 minutes. We measure any pressure drop with a digital gauge. Zero drop is required for passing.
Ogni piastra di raffreddamento della batteria EV riceve pressione dell'acqua a 1,5 volte la pressione massima di esercizio per 30 minuti. Misuriamo qualsiasi calo di pressione con un manometro digitale. Per superare il test è richiesto un calo pari a zero.
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These three tests guarantee that your ev battery cooling plate will not leak, even after years of thermal cycling from -30°C to +60°C.
Questi tre test garantiscono che la vostra piastra di raffreddamento della batteria EV non perderà, anche dopo anni di cicli termici da -30°C a +60°C.
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Why Choose Our TIG Welded Cooling Plate Over Stamped or Brazed Alternatives?
Perché Scegliere la Nostra Piastra di Raffreddamento Saldata TIG Rispetto alle Alternative Stampate o Brasate?

For electric vehicle startups, custom battery integrators, and even hobbyists building EV conversions, our TIG welded ev battery cooling plate offers the fastest path to a working thermal management system.
Per startup di veicoli elettrici, integratori di batterie personalizzate e persino hobbisti che realizzano conversioni EV, la nostra piastra di raffreddamento per batterie EV saldata TIG offre il percorso più rapido verso un sistema di gestione termica funzionante.
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FAQ:

Q: Can you weld cooling plates with integrated mounting brackets?
D: Potete saldare piastre di raffreddamento con staffe di montaggio integrate?

A: Yes. We can TIG weld any bracket or standoff directly to the ev battery cooling plate during fabrication. This creates a single integrated part rather than requiring bolted interfaces.
R: Sì. Possiamo saldare TIG qualsiasi staffa o distanziale direttamente sulla piastra di raffreddamento della batteria EV durante la fabbricazione. Questo crea un unico pezzo integrato invece di richiedere interfacce imbullonate.
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Q: What coolant types are compatible with your welded aluminum plates?
D: Quali tipi di refrigerante sono compatibili con le vostre piastre in alluminio saldate?

A: Standard water-glycol mixtures (50/50 or 60/40) work perfectly. For dielectric coolants, we adjust the anodizing spec. Contact us for specific fluid compatibility.
R: Le miscele standard acqua-glicole (50/50 o 60/40) funzionano perfettamente. Per refrigeranti dielettrici, regoliamo la specifica di anodizzazione. Contattateci per la compatibilità specifica del fluido.
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Q: Do you offer CAD services if I only have a sketch?
D: Offrite servizi CAD se ho solo uno schizzo?

A: Yes. Send us your battery cell dimensions, target cooling channel count, and port locations. Our engineers will produce a CAD model of your ev battery cooling plate for approval before fabrication.
R: Sì. Inviateci le dimensioni delle celle della batteria, il numero target di canali di raffreddamento e le posizioni delle porte. I nostri ingegneri produrranno un modello CAD della vostra piastra di raffreddamento per batterie EV per l'approvazione prima della fabbricazione.
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Q: How many thermal cycles can your TIG welded joints survive?
D: Quanti cicli termici possono sopportare i vostri giunti saldati TIG?

A: We have tested plates through 1,000 thermal cycles from -40°C to +80°C with zero measurable leak rate. The TIG welded joints are as durable as the base aluminum itself.
R: Abbiamo testato piastre per 1.000 cicli termici da -40°C a +80°C con un tasso di perdita misurabile pari a zero. I giunti saldati TIG sono durevoli quanto l'alluminio base stesso.
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