전문가용 자동차 배기 시스템용 스테인리스 스틸 파이프 플랜지 용접 서비스. 완전 용입 용접 및 플랜지 평탄도 인증. 터보 백 및 캣 백 애플리케이션을 위한 맞춤형 1.5~4인치 사이즈.

전문가용 파이프 플랜지 용접이 자동차 배기 성능을 정의하는 이유는 무엇입니까?

많은 배기 시스템 누출은 머플러나 촉매 변환기가 아닌 파이프가 다른 부품과 만나는 플랜지 연결부에서 발생합니다. 제대로 제작되지 않은 파이프 플랜지는 고르지 않은 밀봉 표면, 정렬이 잘못된 볼트 구멍 또는 불충분한 용입 용접을 만듭니다. 이러한 결함은 엔진이 작동하고 배기 가스가 빠져나갈 때까지 종종 보이지 않습니다. 시간이 지남에 따라 열 사이클링은 개스킷 고장과 성가신 소음을 유발합니다.

적절하게 용접된 파이프 플랜지는 수천 번의 가열 및 냉각 사이클을 통해 클램핑 힘을 유지하는 누출 없는 밀봉을 생성합니다. 스테인리스 스틸 기본 재료는 결로 및 도로 염분으로 인한 부식에 저항합니다. 당사의 용접 공정은 플랜지 면이 평평하고 정확하게 유지되도록 하여 저품질 부품을 괴롭히는 뒤틀림을 방지합니다. 또한, 이 부품 유형은 배기 섹션을 연결하는 가장 서비스 친화적인 방법입니다. 파이프 끝을 으스러뜨리는 밴드 클램프나 결국 고착되는 슬립 조인트와 달리 플랜지 연결은 유지보수를 위해 반복적인 분해를 허용합니다.

당사 작업장은 일관된 품질로 각 파이프 플랜지를 생산하기 위해 CNC 플랜지 가공 및 GTAW 용접 스테이션에 투자했습니다. 자동 용접은 변동성을 줄이고 파이프 축과 플랜지 면 사이의 직각도를 보장합니다. 50개 이상의 생산 런의 경우 최상의 결과를 위해 로봇 용접을 권장합니다.

스테인리스 스틸 파이프 플랜지 용접이란 무엇입니까?

이 부품은 한쪽 또는 양쪽 끝에 용접된 플랜지가 있는 스테인리스 스틸 파이프로 구성되어 다른 배기 부품에 볼트 연결이 가능합니다. 스테인리스 스틸은 최소 10.5%의 크롬을 함유하고 있어 표면에 수동 산화막을 형성합니다.

당사의 용접 기술은 차폐 가스(일반적으로 아르곤 또는 헬륨 아르곤 혼합물)를 사용하여 용융된 용접 풀을 산소로부터 보호합니다. 이를 통해 크롬이 용접 냉각 시 보호층을 재형성할 수 있습니다. 적절하게 용접된 스테인리스 스틸 파이프 플랜지는 모재만큼 효과적으로 용접선에서 녹에 저항합니다. 또한 열 입력을 신중하게 제어하는데, 열이 너무 많으면 크롬 탄화물 석출(용접 부식으로 알려진 상태)이 발생하기 때문입니다. 낮은 열 입력과 적절한 기술을 사용하여 이 문제를 방지합니다. 그 결과 주변 재료보다 오래가는 매끄럽고 강하며 내부식성 조인트가 생성됩니다.

당사가 사용하는 플랜지 면 준비 방법:

톱질 플랜지 면 – 중요하지 않은 애플리케이션용:

톱질 플랜지는 판재에서 절단한 후 버 제거를 합니다. 이 표면은 연질 흑연 개스킷을 사용하는 저압 시스템에 적합합니다. 그러나 이 사양은 터보차저 엔진에는 권장되지 않습니다.

CNC 밀링 플랜지 면 – 대부분의 자동차 용도:

밀링은 32마이크로인치 RA 마감의 매끄러운 표면을 생성합니다. 개스킷은 이 면에 대해 안정적으로 밀봉됩니다. 이 준비는 자동차 배기 시스템용 파이프 플랜지 생산의 80%를 차지합니다.

표면 연삭 플랜지 면 – 고부스트 용도:

밀링 후, 표면 연삭을 통해 플랜지를 16마이크로인치 RA 이하로 만듭니다. 이 부품은 일부 정밀 결합 부품에서 개스킷 없이 밀봉됩니다. 일반적으로 터보차저 및 경주용 배기 시스템에 사용됩니다.

모든 파이프 플랜지 프로젝트에 대해 기계공 직선자를 사용하여 플랜지 평탄도를 검사합니다. 0.002인치 이상 뒤틀린 플랜지는 용접 시작 전에 폐기됩니다.

파이프-플랜지 조인트 구성:

완전 용입 맞대기 용접 – 최대 강도:

파이프는 플랜지의 카운터보어에 직접 맞닿습니다. 100% 루트 융합으로 외부에서 용접합니다. 이 파이프 플랜지 구성은 배기 침전물을 가두는 내부 턱이 없습니다. 터보 다운파이프 및 고성능 배기관에 권장됩니다.

외부 필렛 용접 – 표준 교체 부품:

파이프는 플랜지의 오목한 부분에 삽입됩니다. 외부의 단일 필렛 용접이 이들을 결합합니다. 이 디자인은 OEM 교체 부품에서 일반적입니다. 자연 흡기 엔진 및 일상 운전자에게 충분히 강력합니다.

내부 및 외부 용접 – 극한 작업용:

파이프는 완전히 가공된 구멍을 통과합니다. 내부와 외부를 모두 용접합니다. 이 구조는 분리가 거의 불가능합니다. 오프로드 경주용 차량 및 경쟁 배기 시스템에 사용됩니다.

각 파이프 플랜지 주문에 대해 조인트 구성을 문서화하여 동일한 부품을 재주문할 수 있습니다.

다양한 튜브 벽 두께에 따른 용접 공정:

5mm ~ 3mm 벽 튜브용 GTAW:

수동 TIG는 용접 풀을 미세하게 제어할 수 있습니다. 얇은 벽 파이프 플랜지의 경우 파이프 내부에 구리 백킹 바를 사용하여 드롭 스루를 방지합니다. 전류 범위는 70~130암페어이며 1/16인치 308L 필러를 사용합니다. 이동 속도는 분당 약 3~4인치입니다.

2mm ~ 5mm 두꺼운 벽 튜브용 펄스 MIG:

펄스 스프레이 이송은 스패터를 줄이고 자세 외 용접을 가능하게 합니다. 당사의 펄스 MIG 생산은 0.045인치 309L 와이어로 180~230암페어에서 실행됩니다. 50개 이상 주문에 가장 비용 효율적입니다.

대량 생산용 로봇 MIG:

200개 이상의 동일한 유닛이 필요한 고객을 위해 로봇 용접은 각 파이프 플랜지가 마지막과 일치하도록 보장합니다. CAD 파일에서 직접 용접 경로를 프로그래밍합니다. 사이클 타임은 일반적으로 플랜지당 60~120초입니다.

플랜지 용접 중 변형 제어:

플랜지는 용접 열로 인해 뒤틀리는데, 이는 용접부가 냉각되면서 수축하기 때문입니다. 스테인리스 스틸은 화씨 1도당 약 9.9마이크로인치 팽창합니다. 국부적으로 500°F로 가열된 4인치 플랜지는 평탄도를 잃습니다.

균형 용접 – 플랜지의 반대쪽을 순서대로 용접

스트롱백 클램핑 – 용접 중 플랜지를 두꺼운 강철 판에 볼트로 고정

구리 칠 링 – 용접 영역 근처 파이프 내부에 배치

낮은 열 입력 기술 – 가능한 가장 작은 필러 와이어 사용

용접 후 플랜지 재표면 처리 – 필요한 경우 용접 후 경량 밀링

이러한 방법을 사용하여 대부분의 파이프 플랜지 애플리케이션에서 플랜지 평탄도를 0.002인치 이내로 유지합니다. 터보 배기관의 중요한 밀봉 표면의 경우 400°F에서 1시간 동안 오븐에서 용접 후 응력 제거를 추가합니다.

당사가 생산하는 플랜지 스타일 및 볼트 패턴:

3볼트 삼각형 플랜지:

Honda, Toyota 및 Subaru를 포함한 많은 일본 차량에서 발견됩니다. 이 패턴의 각 파이프 플랜지는 8mm 또는 10mm 볼트를 사용합니다. 개스킷 중앙 구멍은 2~3인치의 파이프 내경과 일치합니다.

2볼트 타원형 플랜지:

BMW, Mercedes 및 Volkswagen의 유럽 자동차에서 일반적입니다. 이 디자인은 조립 중 회전을 허용합니다. 일반적으로 배기 연결에 M8 또는 M10 스터드를 사용합니다.

4볼트 사각형 플랜지:

Standard on American V8 engines from Ford, Chevrolet, and Dodge. Our pipe with flange for this pattern includes 3.5 inch or 4 inch bolt spacing. Pipe sizes from 2 to 4 inches.
2. Any bolt pattern or outer contour for unique auto car applications. We CNC machine the flange then weld the pipe. Each custom component is made to your drawing.
3. We maintain digital records of every custom flange pattern. Reordering a pipe with flange years later requires only the original part number.
4. Common Auto Car Applications:
5. Extreme heat and pressure demand perfect welds. Our component handles 1600°F exhaust gas without warping the flange face. Each downpipe uses 3 inch or 3.5 inch tube with a 4 bolt flange.
6. When replacing a converter, the connecting flanges must match. We duplicate any factory pipe with flange configuration exactly. Both inlet and outlet flanges aligned on the same axis.
7. The connection at the cylinder head must seal perfectly. Our pipe with flange for manifold applications uses a surface ground flange face and 304 stainless for heat resistance.
8. For off road use only. This component replaces the catalytic converter completely. Welded construction ensures no leaks under full throttle racing conditions.
9. Cat Back Exhaust Systems:
10. From catalytic converter to tailpipe. Our pipe with flange for cat back systems uses 2.5 to 3 inch tubing with factory style flanges for bolt on installation.
11. Axle Back Exhaust:
12. Rear section from axle to muffler. Our pipe with flange for axle back applications is typically 2.5 inch with single flange connection.
13. For each application, we adjust material grade and weld size accordingly. A turbo diesel pipe with flange uses 316 stainless for corrosion resistance against sulfuric acid in diesel exhaust.
14. 304 stainless steel Pipe with Flange Welding Service for custom car applications
15. Precision welded Pipe with Flange assembly for automotive exhaust and fluid systems.

맞춤형 플랜지 형상:

독특한 자동차 애플리케이션을 위한 모든 볼트 패턴 또는 외곽 윤곽. 당사는 CNC로 플랜지를 가공한 후 파이프를 용접합니다. 각 맞춤형 부품은 도면에 따라 제작됩니다.

당사는 모든 맞춤형 플랜지 패턴의 디지털 기록을 유지합니다. 몇 년 후에 플랜지가 있는 파이프를 재주문할 때는 원래 부품 번호만 있으면 됩니다.

일반적인 자동차 애플리케이션:

터보차저 다운파이프:

극심한 열과 압력은 완벽한 용접을 요구합니다. 당사 부품은 플랜지 면의 뒤틀림 없이 1600°F의 배기 가스를 처리합니다. 각 다운파이프는 4볼트 플랜지와 함께 3인치 또는 3.5인치 튜브를 사용합니다.

촉매 변환기 교체 파이프:

컨버터를 교체할 때 연결 플랜지가 일치해야 합니다. 당사는 모든 공장 파이프와 플랜지 구성을 정확히 복제합니다. 입구 및 출구 플랜지 모두 동일한 축에 정렬됩니다.

배기 매니폴드-헤드 파이프:

실린더 헤드에서의 연결은 완벽하게 밀봉되어야 합니다. 매니폴드 애플리케이션용 플랜지 파이프는 표면 연마된 플랜지 면과 내열성을 위한 304 스테인리스 스틸을 사용합니다.

테스트 파이프 및 레이스 데캣:

오프로드 전용입니다. 이 부품은 촉매 변환기를 완전히 대체합니다. 용접 구조는 전속력 경주 조건에서 누출이 없음을 보장합니다.

캣백 배기 시스템:

촉매 변환기에서 테일파이프까지. 캣백 시스템용 플랜지 파이프는 볼트 체결 설치를 위해 공장 스타일 플랜지와 함께 2.5~3인치 튜빙을 사용합니다.

액슬백 배기:

액슬에서 머플러까지의 후방 섹션. 액슬백 애플리케이션용 플랜지 파이프는 일반적으로 단일 플랜지 연결로 2.5인치입니다.

각 애플리케이션에 따라 재료 등급과 용접 크기를 조정합니다. 터보 디젤 파이프(플랜지 포함)는 디젤 배기 가스의 황산에 대한 내식성을 위해 316 스테인리스 스틸을 사용합니다.