Professional TIG welding aluminum radiator service for automotive, racing, and industrial cooling systems. Crack repair, core replacement, and custom tanks. Fast turnaround.
Warum Aluminiumkühler versagen?
Das Verständnis der Fehlermodi hilft uns, die richtige Reparaturstrategie anzuwenden. Aluminiumkühler versagen typischerweise auf verschiedene Weise.
Vibrationsrisse –
Ständige Motorvibrationen verursachen Ermüdungsrisse in der Nähe von Montagehalterungen und Kernbefestigungen. Diese Risse sind anfangs klein und wachsen mit der Zeit.
Korrosionslöcher –
Kühlmittel, das nicht regelmäßig gewechselt wird, wird sauer. Es frisst dünnes Aluminium von innen an. Es entstehen Nadelstichlecks in den Kernrohren oder Tankwänden.
Physikalische Schäden –
Straßenschmutz, Kontakt mit dem Lüfter oder unsachgemäße Handhabung können den Kern durchstoßen oder Tanks verbeulen. Auch verbogene Ein- und Auslässe fallen in diese Kategorie.
Schlechte Originalschweißnähte –
Einige Nachrüstkühler verlassen das Werk mit unvollständiger Verschmelzung an der Tank-Kern-Verbindung. Diese Schwachstellen versagen unter Druck.
Überhitzung –
Übermäßiger Druck durch ein blockiertes Kühlsystem oder einen defekten Deckel belastet den Kühler über die Auslegungsgrenzen hinaus. Nähte trennen sich oder Tanks wölben sich.
Für jede Fehlerart variiert unsere TIG-Schweißtechnik für Aluminiumkühler. Ein Vibrationsriss erfordert das Bohren von Stopplöchern und eine vollständige Kehlnaht. Ein korrodierter Bereich kann eine Patch-Fertigung erfordern. Physikalische Schäden können das Ausschneiden eines Kernabschnitts und das Einschweißen von neuem Material beinhalten.
Unser Reparaturprozess:
Dies ist kein strukturelles Schweißen. Kühlerarbeit erfordert eine andere Denkweise. Das Material ist oft 0,020 bis 0,060 Zoll dick. Zu viel Hitze verzieht den Tank oder schmilzt ihn vollständig durch. Zu wenig Hitze führt zu keiner Verschmelzung. Unser TIG-Schweißprozess für Aluminiumkühler folgt diesen Schritten.
Schritt 1 – Ablassen und Reinigen
Wir lassen das gesamte Kühlmittel ab und spülen den Kühler. Restliches Glykol verunreinigt Schweißnähte und erzeugt Porosität. Der Reparaturbereich wird dann mit Aceton entfettet.
Schritt 2 – Zugangsvorbereitung
Bei inneren Rissen schneiden wir möglicherweise einen Tank auf, reparieren die Kernseite und schweißen den Tank dann wieder zu. Bei äußeren Rissen reinigen wir den Bereich mit einer Edelstahlbürste, die nur für Aluminium verwendet wird.
Schritt 3 – Rissvorbereitung
Wir bohren ein 1/16 Zoll großes Loch an jedem Ende des Risses, um die Ausbreitung zu stoppen. Der Riss wird dann zu einer flachen V-Nut geschliffen. Bei diesem dünnen Material ist keine Fase erforderlich.
Schritt 4 – Schweißen
Wir verwenden AC-TIG mit 40 bis 80 Ampere, abhängig von der Materialstärke. Ein 1/16 Zoll 2%-cerierter Wolfram mit einer Gaslinse bietet hervorragende Lichtbogenkontrolle. Der Füllstab ist 4043 mit 1/16 Zoll Durchmesser. Wir schweißen in kurzen 1/4 Zoll Segmenten und lassen zwischen jedem Segment abkühlen. Dieser Ansatz definiert unsere TIG-Schweißmethode für Aluminiumkühler.
Schritt 5 – Abkühlen
Nach dem Schweißen kühlen wir den Bereich sofort mit Druckluft. Dies verhindert, dass die Wärmeeinflusszone wächst und den Tank verzieht.
Schritt 6 – Druckprüfung
Jeder Kühler wird vor der Rückgabe an den Kunden auf 15 bis 20 PSI druckgeprüft. Wir verschließen alle Öffnungen und tauchen den Kühler in Wasser, während wir Luftdruck anlegen. Blasen weisen auf ein verbleibendes Leck hin.
Ein wesentlicher Vorteil unseres TIG-Schweißservices für Aluminiumkühler ist, dass wir diese spezialisierte Arbeit regelmäßig durchführen. Eine allgemeine Werkstatt sieht vielleicht einen Kühler pro Jahr. Wir sehen mehrere pro Woche.
Häufige Reparaturen, die wir durchführen:
Unsere Erfahrung umfasst eine breite Palette von Kühlerproblemen durch unsere TIG-Schweißarbeit an Aluminiumkühlern.
Ersatz von gerissenen Kunststofftanks –
Einige Kühler haben Kunststofftanks, die reißen. Wir können einen Ersatz-Aluminiumtank anfertigen und an den Originalkern schweißen.
Einlass-/Auslassreparatur –
Gebrochene oder korrodierte Anschlüsse werden abgeschnitten und durch neue Aluminiumrohre ersetzt. Wir passen den Originaldurchmesser und -winkel an.
Kern-zu-Tank-Naht –
Die werkseitige Rollnaht kann mit der Zeit undicht werden. Wir schweißen die gesamte Naht für eine dauerhafte Reparatur.
Schweißen von Montagehalterungen –
Gebrochene Laschen und Halterungen werden wieder angebracht oder ersetzt.
Kernreparatur –
Bei durchstoßenen Kernrohren können wir den beschädigten Abschnitt ausschneiden und einen Flicken einschweißen. Umfangreiche Kernschäden können einen vollständigen Neukern erfordern.
Kundenspezifische Modifikationen –
Einlässe auf den gegenüberliegenden Tank versetzen, AN-Anschlüsse hinzufügen, Ablassstopfen installieren oder einen vollständig kundenspezifischen Kühler nach Ihren Maßen anfertigen.
Bei Oldtimer- und seltenen Kühlern legen wir besonderen Wert darauf, das ursprüngliche Aussehen zu bewahren und gleichzeitig die Funktion wiederherzustellen. Jede TIG-Schweißreparatur an Aluminiumkühlern wird mit Vorher-Nachher-Fotos dokumentiert.
Kühlerkern- vs. Tankschweißen:
Diese beiden Komponenten erfordern unterschiedliche Ansätze in unserem TIG-Schweißservice für Aluminiumkühler.
Tankschweißen –
Kühlertanks sind typischerweise 0,040 bis 0,080 Zoll dick aus 3003 oder 6061 Aluminium. Diese Dicke erlaubt normale TIG-Technik mit moderater Stromstärke. Wir verwenden eine Kupferunterstützung im Tank beim Schweißen in der Nähe der Kernschnittstelle. Die Stange absorbiert überschüssige Hitze und verhindert Durchbrennen.
Kernschweißen –
Kernrohre sind so dünn wie 0,010 bis 0,020 Zoll. Direktes Schweißen auf dem Kern ist nur mit sehr niedriger Stromstärke und äußerster Vorsicht möglich. Bei den meisten Kernlecks ziehen wir es vor, den beschädigten Abschnitt auszuschneiden und ein neues Stück Kernmaterial einzuschweißen, anstatt zu versuchen, das ursprüngliche dünne Rohr zu schweißen.
Aus diesem Grund raten wir Kunden, dass Kernreparaturen eine geringere Erfolgsquote haben als Tankreparaturen. Wenn mehr als 20 Prozent des Kerns beschädigt sind, ist ein Austausch in der Regel wirtschaftlicher als eine Reparatur. Unsere TIG-Schweißtechniker für Aluminiumkühler können Sie zur besten Vorgehensweise beraten.
Die für diese Unterscheidung erforderlichen Fähigkeiten kommen von jahrelanger fokussierter Praxis. Wir haben gelernt, welche Reparaturen halten und welche nicht.
Kundenspezifische Kühlerfertigung:
Über Reparaturen hinaus bauen wir kundenspezifische Aluminiumkühler von Grund auf mit unserer TIG-Schweißexpertise für Aluminiumkühler. Dieser Service ist bei Hot Rod-Bauern, Rennteams und kundenspezifischen Motorradwerkstätten beliebt.
Wir beginnen mit Ihren Maßen oder einer Zeichnung. Sie geben Kerngröße, Tankform, Position und Größe der Ein- und Auslässe sowie die Montagekonfiguration an. Dann schneiden wir 3003 Aluminiumblech für die Tanks, bearbeiten alle kundenspezifischen Anschlüsse und montieren alles mit unserer TIG-Ausrüstung.

Why Aluminum Radiators Fail?
2. Understanding failure modes helps us apply the right repair strategy. Aluminum radiators typically fail in several ways.
3. Vibration Cracks –
4. Constant engine vibration causes fatigue cracks near mounting brackets and core support attachments. These cracks often start small and grow over time.
5. Corrosion Pitting –
6. Coolant that is not changed regularly becomes acidic. It eats through thin aluminum from the inside. Pinhole leaks develop in the core tubes or tank walls.
7. Physical Damage –
8. Road debris, fan contact, or improper handling can puncture the core or dent tanks. Bent inlet outlets also fall into this category.
9. Poor Original Welds –
10. Some aftermarket radiators leave the factory with incomplete fusion at the tank to core joint. These weak spots fail under pressure.
11. Overheating –
12. Excessive pressure from a blocked cooling system or failed cap stresses the radiator beyond design limits. Seams separate or tanks bulge.
13. For each failure type, our tig welding aluminum radiator technique varies. A vibration crack requires stop drilling and full groove weld. A corroded area may need patch fabrication. Physical damage might involve cutting out a section of core and welding in new material.
14. Our Repair Process:
15. This is not structural welding. Radiator work demands a different mindset. The material is often 0.020 to 0.060 inches thick. Too much heat warps the tank or melts through entirely. Too little heat fails to fuse. Our tig welding aluminum radiator process follows these steps.
16. Step 1 – Draining and Cleaning
17. We drain all coolant and flush the radiator. Residual glycol contaminates welds and creates porosity. The repair area is then degreased with acetone.
18. Step 2 – Access Preparation
19. For internal cracks, we may cut open a tank, repair the core side, then weld the tank closed. For external cracks, we clean the area with a stainless steel brush dedicated to aluminum only.
20. Step 3 – Crack Preparation

Understanding failure modes helps us apply the right repair strategy. Aluminum radiators typically fail in several ways.

Vibration Cracks – Constant engine vibration causes fatigue cracks near mounting brackets and core support attachments. These cracks often start small and grow over time.

Corrosion Pitting – Coolant that is not changed regularly becomes acidic. It eats through thin aluminum from the inside. Pinhole leaks develop in the core tubes or tank walls.

Physical Damage – Road debris, fan contact, or improper handling can puncture the core or dent tanks. Bent inlet outlets also fall into this category.

Poor Original Welds – Some aftermarket radiators leave the factory with incomplete fusion at the tank to core joint. These weak spots fail under pressure.

Overheating – Excessive pressure from a blocked cooling system or failed cap stresses the radiator beyond design limits. Seams separate or tanks bulge.

For each failure type, our tig welding aluminum radiator technique varies. A vibration crack requires stop drilling and full groove weld. A corroded area may need patch fabrication. Physical damage might involve cutting out a section of core and welding in new material.

Our Repair Process:

This is not structural welding. Radiator work demands a different mindset. The material is often 0.020 to 0.060 inches thick. Too much heat warps the tank or melts through entirely. Too little heat fails to fuse. Our tig welding aluminum radiator process follows these steps.

Step 1 – Draining and Cleaning
We drain all coolant and flush the radiator. Residual glycol contaminates welds and creates porosity. The repair area is then degreased with acetone.

Step 2 – Access Preparation
For internal cracks, we may cut open a tank, repair the core side, then weld the tank closed. For external cracks, we clean the area with a stainless steel brush dedicated to aluminum only.

Step 3 – Crack Preparation
We drill a 1/16 inch hole at each end of the crack to stop propagation. The crack is then ground into a shallow V groove. No bevel is needed for material this thin.
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Schritt 4 – Schweißen

We use AC TIG at 40 to 80 amps depending on material thickness. A 1/16 inch 2% ceriated tungsten with a gas lens provides excellent arc control. Filler rod is 4043 in 1/16 inch diameter. We weld in short 1/4 inch segments, allowing cooling between each. This approach defines our tig welding aluminum radiator method.
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Schritt 5 – Kühlung

After welding, we immediately cool the area with compressed air. This prevents the heat affected zone from growing and distorting the tank.
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Schritt 6 – Druckprüfung

Every radiator is pressure tested to 15 to 20 PSI before returning to the customer. We cap all openings and submerge the radiator in water while applying air pressure. Any bubbles indicate a remaining leak.
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One key advantage of our tig welding aluminum radiator service is that we perform this specialized work regularly. A general shop might see one radiator per year. We see several per week.
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Häufige Reparaturen, die wir durchführen:

Our experience covers a wide range of radiator issues through our tig welding aluminum radiator work.
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Austausch gerissener Kunststofftanks –
 Some radiators have plastic tanks that crack. We can fabricate a replacement aluminum tank and weld it to the original core.
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Reparatur von Einlass-/Auslassanschlüssen –
 Broken or corroded fittings are cut off and replaced with new aluminum tubing. We match original diameter and angle.
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Naht zwischen Kern und Tank –
 The factory rolled seam can develop leaks over time. We weld the entire seam for a permanent repair.
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Schweißen von Montagehalterungen –
 Broken tabs and brackets are reattached or replaced.
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Kernreparatur –
 For punctured core tubes, we can cut out the damaged section and weld in a patch. Extensive core damage may require a full recore.
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Kundenspezifische Modifikationen –
 Moving inlets to the opposite tank, adding AN fittings, installing drain bungs, or fabricating an entirely custom radiator to your dimensions.

Bei Vintage- und seltenen Heizkörpern legen wir besonderen Wert darauf, das ursprüngliche Erscheinungsbild zu bewahren, während die Funktion wiederhergestellt wird. Jede TIG-Schweißreparatur an Aluminiumheizkörpern wird mit Vorher-Nachher-Fotos dokumentiert.
2. Heizkörperkern vs. Tank-Schweißen:
3. Diese beiden Komponenten erfordern unterschiedliche Ansätze in unserem TIG-Schweißservice für Aluminiumheizkörper.
4. Tank-Schweißen –
5. Heizkörpertanks sind typischerweise 0,040 bis 0,080 Zoll dick aus 3003 oder 6061 Aluminium. Diese Dicke ermöglicht normale TIG-Technik mit moderater Stromstärke. Wir verwenden eine Kupferrückstange im Inneren des Tanks beim Schweißen nahe der Kernschnittstelle. Die Stange absorbiert überschüssige Hitze und verhindert Durchbrennen.
6. Kern-Schweißen –
7. Kernrohre sind nur 0,010 bis 0,020 Zoll dick. Direktes Schweißen am Kern ist nur mit sehr niedriger Stromstärke und äußerster Vorsicht möglich. Bei den meisten Kernlecks ziehen wir es vor, den beschädigten Abschnitt auszuschneiden und ein neues Stück Kernmaterial einzuschweißen, anstatt zu versuchen, das ursprüngliche dünne Rohr zu schweißen.
8. Aus diesem Grund raten wir Kunden, dass Kernreparaturen eine geringere Erfolgsrate haben als Tankreparaturen. Wenn mehr als 20 Prozent des Kerns beschädigt sind, ist ein Austausch in der Regel wirtschaftlicher als eine Reparatur. Unsere TIG-Schweißtechniker für Aluminiumheizkörper können Sie zur besten Vorgehensweise beraten.
9. Die für diese Unterscheidung erforderlichen Fähigkeiten stammen aus jahrelanger fokussierter Praxis. Wir haben gelernt, welche Reparaturen halten und welche nicht.
10. Maßgeschneiderte Heizkörperfertigung:
11. Über Reparaturen hinaus bauen wir kundenspezifische Aluminiumheizkörper von Grund auf mit unserer TIG-Schweißexpertise für Aluminiumheizkörper. Dieser Service ist bei Hot-Rod-Bauern, Rennteams und kundenspezifischen Motorradwerkstätten beliebt.
12. Wir beginnen mit Ihren Maßen oder einer Zeichnung. Sie geben Kerngröße, Tankform, Einlass- und Auslasspositionen und -größen sowie die Montagekonfiguration an. Dann schneiden wir 3003 Aluminiumblech für die Tanks, bearbeiten alle kundenspezifischen Fittings und montieren alles mit unserer TIG-Ausrüstung.

Radiator Core vs. Tank Welding:

These two components require different approaches within our tig welding aluminum radiator service.

Tank Welding – Radiator tanks are typically 0.040 to 0.080 inch thick 3003 or 6061 aluminum. This thickness allows normal TIG technique with moderate amperage. We use a copper backing bar inside the tank when welding near the core interface. The bar absorbs excess heat and prevents burn through.

Core Welding – Core tubes are as thin as 0.010 to 0.020 inches. Welding directly on the core is only possible with very low amperage and extreme care. For most core leaks, we prefer to cut out the damaged section and weld in a new piece of core material rather than attempting to weld the original thin tube.

For this reason, we advise customers that core repairs have a lower success rate than tank repairs. If more than 20 percent of the core is damaged, replacement is usually more economical than repair. Our tig welding aluminum radiator technicians can advise you on the best approach.

The skills required for this distinction come from years of focused practice. We have learned which repairs last and which do not.

Custom Radiator Fabrication:

Beyond repairs, we build custom aluminum radiators from scratch using our tig welding aluminum radiator expertise. This service is popular with hot rod builders, race teams, and custom motorcycle shops.

We start with your dimensions or a drawing. You specify core size, tank shape, inlet outlet locations and sizes, and mounting configuration. We then cut 3003 aluminum sheet for the tanks, machine any custom fittings, and assemble everything using our TIG equipment.

The core itself is typically purchased as a pre assembled unit from an aftermarket supplier. We weld the custom tanks to the core. This approach gives you a one off radiator at a lower cost than having a full custom core manufactured. Every custom radiator receives the same careful tig welding aluminum radiator process as our repair work.
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Lead time for custom radiators is 2 to 3 weeks. We offer design assistance if you are unsure about dimensions or fitting placement.
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Quality Testing Procedures:

Every radiator that leaves our shop undergoes testing regardless of whether the customer requests it. We consider this a matter of professional responsibility for our tig welding aluminum radiator service.
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Sichtprüfung – All welds are examined for cracks, porosity, and undercut. The repair area must be smooth and free of sharp edges.
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Pressure Test –
 We apply 15 PSI of air pressure with the radiator submerged in a water tank. This is the same test method used by radiator manufacturers. The radiator must hold pressure for 5 minutes with zero bubbles.
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Flow Test –
 For custom radiators and major repairs, we also perform a flow test to ensure coolant circulates properly. Water is run through the radiator at a measured rate.
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Dimensional Check –
 We verify that inlet outlet positions, mounting bracket locations, and overall dimensions match your specifications or the original radiator.
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For racing applications, we can provide a certified pressure test report. This documentation is sometimes required by race tech inspectors and validates our tig welding aluminum radiator work.
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Why TIG is the Right Process?

You might wonder why we specify TIG rather than MIG for radiator work. The answer lies in heat control.
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MIG welding deposits filler metal rapidly but creates significant heat input. On thin radiator materials, MIG would burn through almost instantly. TIG allows the welder to start with low amperage, add heat gradually, and back off instantly when the puddle forms. This level of control is essential for successful tig welding aluminum radiator repair.
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Additionally, TIG produces no spatter. Spatter from MIG would embed in the core fins and be impossible to remove. TIG also allows us to use small diameter filler rod, which matches the thin base material.
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For these reasons, we do not offer MIG welding for radiator work. Our TIG process is slower but produces reliable, leak proof results that define professional tig welding aluminum radiator service