자동차 및 산업용 배기 시스템을 위한 정밀 스테인리스 스틸 용접 배기관(플랜지 포함). 304 등급 재질, CNC 가공 플랜지 면. 맞춤 길이 및 볼트 패턴 제공 가능.

플랜지가 포함된 배기관의 품질이 중요한 이유는 무엇일까요?

많은 배기 시스템 누출은 머플러나 촉매 변환기가 아닌, 파이프가 다른 부품과 만나는 플랜지 연결부에서 발생합니다. 제대로 제작되지 않은 플랜지 포함 배기관은 고르지 않은 밀봉 표면, 정렬 불량 볼트 구멍, 또는 불충분한 용입 용접을 만듭니다. 이러한 결함은 엔진이 작동하고 배기가스가 새어 나올 때까지 종종 보이지 않습니다. 시간이 지남에 따라 열 순환은 개스킷 파손과 소음을 유발합니다.

적절히 용접된 플랜지 포함 배기관은 수천 번의 가열 및 냉각 사이클을 통해 체결력을 유지하는 누출 없는 밀봉을 생성합니다. 스테인리스 스틸 기본 재질은 결로와 도로 염분으로 인한 부식을 저항합니다. 당사의 용접 공정은 플랜지 면이 평평하고 정확하게 유지되도록 하여, 저품질 부품을 괴롭히는 뒤틀림을 방지합니다. 또한, 이 부품 유형은 배기 섹션을 연결하는 가장 유지보수에 용이한 방법입니다. 파이프 끝을 으스러뜨리는 밴드 클램프나 결국 고착되는 슬립 조인트와 달리, 플랜지 연결은 유지보수를 위한 반복적인 분해를 허용합니다.

당사 작업장은 일관된 품질로 각 플랜지 포함 배기관을 생산하기 위해 CNC 플랜지 가공 및 GTAW 용접 스테이션에 투자했습니다. 자동 용접은 변동성을 줄이고 파이프 축과 플랜지 면 사이의 직각도를 보장합니다. 50개 이상의 생산 런의 경우 최상의 결과를 위해 로봇 용접을 권장합니다.

스테인리스 스틸 용접이란 무엇인가?

스테인리스 스틸 용접은 열을 사용하여(필러 금속 유무에 관계없이) 두 개 이상의 스테인리스 스틸 조각을 접합하는 제조 공정입니다. 스테인리스 스틸은 최소 10.5%의 크롬을 함유하며, 이는 표면에 수동 산화층을 형성합니다. 용접이 이 층을 손상시키면, 재질은 일반 강철처럼 녹슬 수 있습니다.

당사의 기술은 차폐 가스(일반적으로 아르곤 또는 헬륨-아르곤 혼합물)를 사용하여 용융 용접 풀을 산소로부터 보호합니다. 이를 통해 용접이 냉각됨에 따라 크롬이 보호층을 재형성할 수 있습니다. 플랜지 포함 배기관과 같이 적절히 용접된 스테인리스 스틸 부품은 모재만큼 효과적으로 용접선에서 녹을 저항합니다. 또한 열 입력을 신중하게 제어하는데, 열이 너무 많으면 크롬 탄화물 석출(용접 부식으로 알려진 상태)을 유발하기 때문입니다.

당사가 사용하는 플랜지 면 준비 방법:

모든 플랜지 포함 배기관의 품질은 플랜지 면 자체에서 시작됩니다. 당사는 밀봉 요구 사항에 따라 세 가지 수준의 플랜지 면 준비를 제공합니다.

톱질한 그대로의 플랜지 면 – 비중요 용도:

톱질한 플랜지는 판재에서 절단한 후 버 제거합니다. 이 표면은 연질 흑연 개스킷을 사용하는 저압 시스템에 적합합니다. 그러나 이 플랜지 포함 배기관 사양은 터보차저 엔진에는 권장되지 않습니다.

CNC 밀링 플랜지 면 – 대부분의 자동차 용도:

밀링은 32 마이크로인치 RA 마감의 매끄러운 표면을 생성합니다. 개스킷이 이 면에 대해 안정적으로 밀봉됩니다. 이 준비는 당사 플랜지 포함 배기관 생산의 80%를 차지합니다.

표면 연삭 플랜지 면 – 고부스트 용도:

밀링 후, 플랜지를 표면 연삭하여 16 마이크로인치 RA 이상을 달성합니다. 이 플랜지 포함 배기관은 일부 정밀 결합 부품에서 개스킷 없이 밀봉됩니다. 일반적으로 디젤 및 레이싱 시스템에 사용됩니다.

모든 플랜지 포함 배기관 프로젝트에 대해, 당사는 기계공용 직선자를 사용하여 플랜지 평탄도를 검사합니다. 0.002인치 이상 뒤틀린 플랜지는 용접 시작 전에 폐기됩니다.

파이프-플랜지 조인트 구성:

당사는 파이프를 플랜지에 부착하는 세 가지 방법을 제공하며, 각각 다른 용도에 적합합니다.

완전 용입 맞대기 용접 – 최대 강도:

파이프는 플랜지의 카운터보어에 직접 맞댑니다. 100% 루트 융합으로 외부에서 용접합니다. 이 플랜지 포함 배기관 구성은 배기 침전물을 가둘 내부 턱이 없습니다. 터보 다운파이프에 권장됩니다.

외부 필렛 용접 – 표준 교체 부품:

파이프는 플랜지의 오목부에 삽입됩니다. 외부의 단일 필렛 용접이 이들을 결합합니다. 이 플랜지 포함 배기관 설계는 OEM 교체 부품에 일반적입니다. 자연 흡기 엔진에 충분히 강합니다.

내부 및 외부 용접 – 극한 작업용:

파이프는 완전히 가공된 구멍을 통과합니다. 내부와 외부를 모두 용접합니다. 이 플랜지 포함 배기관 구조는 분리가 거의 불가능합니다. 오프로드 경주용 차량 및 산업용 배기에 사용됩니다.

각 플랜지 포함 배기관 주문에 대해, 당사는 동일한 부품을 재주문할 수 있도록 조인트 구성을 문서화합니다.

다양한 튜브 벽 두께에 따른 용접 공정:

당사는 배기관 벽 두께와 플랜지 두께에 따라 최적의 용접 공정을 선택합니다.

5mm ~ 3mm 벽 튜브용 GTAW:

수동 TIG는 용접 풀에 대한 미세한 제어를 제공합니다. 얇은 벽의 플랜지 포함 배기관의 경우, 파이프 내부에 구리 백킹 바를 사용하여 용융물이 떨어지는 것을 방지합니다. 전류 범위는 70~130암페어이며 1/16인치 308L 필러를 사용합니다. 이동 속도는 분당 약 3~4인치입니다.

2mm ~ 5mm 두꺼운 벽 튜브용 펄스 MIG:

펄스 스프레이 이행은 스패터를 줄이고 자세 용접을 가능하게 합니다. 당사의 펄스 MIG 플랜지 포함 배기관 생산은 0.045인치 309L 와이어로 180~230암페어에서 작동합니다. 일반적인 증착 속도는 시간당 2파운드입니다. 50개 이상 주문 시 가장 비용 효율적입니다.

대량 생산용 로봇 MIG:

200개 이상의 동일한 유닛이 필요한 고객을 위해, 로봇 용접은 각 플랜지 포함 배기관이 이전 제품과 일치하도록 보장합니다. CAD 파일에서 직접 용접 경로를 프로그래밍합니다. 사이클 시간은 파이프 직경에 따라 플랜지당 일반적으로 60~120초입니다.

플랜지 용접 중 변형 제어:

플랜지는 용접 열로 인해 뒤틀리는데, 이는 용접이 냉각됨에 따라 수축하기 때문입니다. 스테인리스 스틸은 화씨 1도당 약 9.9 마이크로인치/인치 팽창합니다. 국부적으로 500°F로 가열된 4인치 플랜지는 평탄도를 잃습니다.

당사의 솔루션은 다음과 같습니다:
– 균형 용접 – 플랜지의 반대쪽을 순서대로 용접
– 스트롱백 클램핑 – 용접 중 플랜지를 두꺼운 강철 판에 볼트로 고정
– 구리 칠 링 – 용접 영역 근처 파이프 내부에 배치
– 낮은 열 입력 기술 – 가능한 가장 작은 필러 와이어 사용
– 용접 후 플랜지 재면 가공 – 필요한 경우 용접 후 경량 밀링

이러한 방법을 사용하여 대부분의 배기관 플랜지 적용 분야에서 플랜지 평탄도를 0.002인치 이내로 유지합니다. 중요한 밀봉 표면의 경우 400°F 오븐에서 1시간 동안 용접 후 응력 제거를 추가합니다.

당사가 생산하는 플랜지 스타일 및 볼트 패턴:

다양한 차량 플랫폼은 서로 다른 플랜지 형상을 사용합니다. 당사는 일반적인 패턴에 대한 툴링을 보유하고 있습니다.

3볼트 삼각형 플랜지:

많은 일본 차량에서 발견됩니다. 이 패턴의 각 배기관 플랜지는 8mm 또는 10mm 볼트를 사용합니다. 개스킷 중앙 구멍은 파이프 내경과 일치합니다.

2볼트 타원형 플랜지:

유럽 자동차에서 흔히 볼 수 있습니다. 이 배기관 플랜지 설계는 조립 중 회전을 허용합니다. 일반적으로 M8 또는 M10 스터드를 사용합니다.

4볼트 사각형 플랜지:

미국 V8 엔진의 표준입니다. 이 패턴의 당사 배기관 플랜지는 3.5인치 또는 4인치 볼트 간격을 포함합니다. 파이프 크기는 2~3인치입니다.

맞춤형 플랜지 형상:

모든 볼트 패턴 또는 외부 윤곽. 당사는 플랜지를 CNC 가공한 후 파이프를 용접합니다. 각 맞춤형 배기관 플랜지는 도면에 따라 제작됩니다.
당사는 모든 맞춤형 플랜지 패턴의 디지털 기록을 유지합니다. 몇 년 후 배기관 플랜지를 재주문하려면 원래 부품 번호만 있으면 됩니다.

일반적인 응용 분야 및 차량 유형:

당사 고객은 다양한 목적으로 당사 서비스를 사용합니다.

터보차저 다운파이프:

극심한 열과 압력은 완벽한 용접을 요구합니다. 당사의 배기관 플랜지는 플랜지 면이 뒤틀리지 않고 1600°F의 배기 가스를 처리합니다. 각 다운파이프는 4볼트 플랜지와 함께 3인치 또는 3.5인치 튜브를 사용합니다.

촉매 변환기 교체 파이프:

변환기를 교체할 때 연결 플랜지가 일치해야 합니다. 당사는 모든 공장 배기관 플랜지 구성을 정확히 복제합니다. 입구 및 출구 플랜지 모두 동일한 축에 정렬됩니다.

배기 매니폴드-헤드 파이프:

실린더 헤드에서의 연결은 완벽하게 밀봉되어야 합니다. 매니폴드 적용을 위한 당사의 배기관 플랜지는 표면 연마된 플랜지 면과 내열성을 위한 304 스테인리스 스틸을 사용합니다.

테스트 파이프 및 레이스 데캣:

오프로드 전용입니다. 이 배기관 플랜지는 촉매 변환기를 완전히 대체합니다. 용접 구조로 전 스로틀에서 누출이 없습니다.

디젤 배기 시스템:

디젤 배기는 더 차갑게 작동하지만 진동이 더 많습니다. 당사의 두꺼운 벽 배기관 플랜지는 3mm 튜브를 사용합니다.